I costruttori automobilistici tedeschi sotto la pressione della Cina: “Gli anni d’oro sono finiti”

Foto: Mercedes-Benz

I produttori cinesi stanno facendo sempre più presa sul mercato grazie a automobili elettriche e ibride plug-in. Secondo Helena Wisbert, professoressa di economia automobilistica presso l’Ostfalia Hochschule, il settore ha valutato male lo sviluppo attuale delle ibride plug-in delle marche cinesi due anni fa. Mentre alla fine del 2024 sono state introdotte dazi punitivi dell’UE sulle auto elettriche prodotte nella Repubblica Popolare Cinese, le auto ibride con presa rimasero escluse da tali misure.

Questo spiraglio è nato dalla sottovalutazione di questa tecnologia, considerata semplicemente una soluzione temporanea, ha detto l’esperta in un’intervista a Spiegel. Molti consumatori apprezzavano la flessibilità di poter ricorrere al motore a combustione interna quando la batteria era scarica, soprattutto in assenza di possibilità di ricarica a casa. Ora i produttori cinesi sfruttano le loro ingenti capacità di produzione per esportare veicoli con lunga autonomia e prezzi più bassi in Europa e in Germania.

Il attuale aumento della quota di mercato dei marchi della Repubblica Popolare Cinese è determinato in gran parte da una concorrenza sui prezzi che la Cina sta ora estendendo anche in Germania. Ad esempio, nel settore delle auto ibride plug-in il produttore cinese BYD ha già sostituito la VW Tiguan, a lungo leader, come modello più venduto. L’industria tedesca si trova inoltre di fronte a una concorrenza distorta, poiché la Cina ha fortemente regolamentato e sostenuto le proprie imprese nazionali.

Oltre alla pressione sui prezzi, esiste una dipendenza tecnologica dai fornitori cinesi, soprattutto nel campo delle batterie. Secondo Wisbert, per fermare il declino a lungo termine dell’industria automobilistica tedesca e la conseguente perdita di posti di lavoro, nuove tariffe doganali anche per le auto ibride plug-in potrebbero limitare la “concorrenza estrema sui prezzi” e rallentare l’aumento della quota di mercato dei produttori cinesi.

L’esperta del settore non ritiene che i tedeschi, dopo la Cina, perdano anche il loro vantaggio sul mercato domestico. “Molte cose indicano che si tratti in parte di effetti a breve termine”, ha detto Wisbert. “Ciò si vede ad esempio nei programmi di sostegno tedeschi, da cui beneficiano in modo sproporzionato proprio i produttori cinesi. Se i prezzi si avvicineranno a lungo termine, il rapporto di forze dovrebbe nuovamente cambiare.”

La situazione economica rimane tesa per i produttori automobilistici tedeschi, abituati da tempo al successo, poiché i profitti derivanti dal business in Cina, un tempo molto redditizio per il settore, sono calati drasticamente. Secondo Wisbert, l’obiettivo ora per l’industria è quello di non perdere ulteriore terreno nel più grande mercato automobilistico del mondo. Lei ritiene: “Bisogna rimanere realisti. Le cose non saranno mai più come prima. I tempi d’oro sono finiti.”

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Sull’autore

Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze professionali nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.

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