A partire da 4.654 €: l’auto elettrica più economica della Cina ha già prodotto 2.000.000 di unità in 76 mesi.

Nel luglio 2020 è arrivato nei concessionari cinesi un piccolo veicolo elettrico urbano al prezzo di 28.800 yuan, circa 3.744 euro secondo il tasso di cambio. Si trattava del Wuling Hongguang Mini EV, prodotto da SAIC-GM-Wuling, la società in cui sono coinvolte il gruppo cinese SAIC e General Motors. Ora, 76 mesi dopo, il marchio ha appena annunciato che le sue vendite cumulative hanno già superato i due milioni di unità.

Tuttavia, questa cifra arriva nel momento peggiore per la sua categoria. I microveicoli elettrici, che in Cina sono classificati nel segmento A00 (un livello al di sotto dei nostri veicoli urbani del segmento A), hanno perso improvvisamente una buona parte dei loro acquirenti, e lo stesso Mini EV oggi vende meno della metà rispetto a un anno fa. Nonostante ciò, rimane comunque il più venduto della sua categoria, con un ampio margine.

Un bestseller che ha creato il proprio mercato

Il Mini EV non solo ha venduto in grandi quantità, ma ha anche contribuito alla crescita di tutta la categoria dei veicoli elettrici economici per spostamenti urbani. Secondo il marchio, ha guidato le vendite nel segmento A00 per 74 mesi consecutivi, ha superato le 55.000 unità in un solo mese e per diversi mesi è stato il veicolo elettrico più venduto al mondo.

Per mantenere l’interesse, Wuling ha ampliato la famiglia di modelli con le versioni Macaron, Gameboy, cabriolet e a quattro porte, progettate sempre di più per un pubblico giovane che desidera un’auto secondo i propri gusti. Tanto che, secondo l’azienda, il 78% dei proprietari ne ha personalizzato una. Oggi la gamma parte da 35.800 yuan e arriva fino a 55.800, ovvero da 4.654 a 7.254 euro.

I microauto elettrici più venduti in Cina

Il dominio dei Mini EV è evidente dalle vendite di microauto da aprile a settembre 2026:

Wuling Hongguang Mini EV: 79.115 unità

Bestune Xiaoma: 38.596 unità

Changan Lumin: 32.587 unità

Geely Panda: 20.962 unità

Kaiyi Shiyue: 5.558 unità

Chery QQ Ice Cream: 5.210 unità

In quei sei mesi, l’auto della Wuling ne ha vendute più del doppio rispetto al suo principale concorrente, ma il divario sta riducendosi. A settembre ne sono state vendute 13.630, contro le 12.473 della Bestune Xiaoma e le 9.704 della Changan Lumin.

Perché si vendono meno microauto elettriche

Secondo l’Associazione Cinese dei Veicoli per Passeggeri (CPCA), il segmento A00 ha venduto 1,08 milioni di auto nel 2022, 950.700 nel 2023, 1,248 milioni nel 2024 e circa 1,036 milioni nel 2025. Nella prima metà del 2026 il calo si è accelerato, con circa 240.000 unità, il 63% in meno. Anche il Mini EV ha seguito lo stesso andamento: dopo aver venduto 435.598 unità in Cina nel 2025, da gennaio a settembre di quest’anno ne sono state vendute solo 107.920, più del 60% in meno.

Ci sono diverse ragioni. Dal 1° gennaio, le auto elettriche non sono più completamente esentate dall’imposta di acquisto, ma devono pagarne la metà; per un’auto da 50.000 yuan questo significa circa 2.200 yuan in più, ovvero circa 286 euro. Inoltre, i sussidi per lo smaltimento dell’auto vecchia vengono ora calcolati come una percentuale del prezzo della nuova, il che riduce i vantaggi dei modelli economici. Il cliente, inoltre, richiede più spazio, maggiore autonomia e più dotazioni, cose che già vengono offerte dalle auto elettriche del segmento A0, di livello superiore, a prezzi sempre più concorrenziali.

La famiglia Bingo prende il posto

Wuling ha previsto questa tendenza e ha continuato a potenziare la sua gamma elettrica per non dipendere troppo dai minicar. A settembre, l’auto elettrica più venduta non è stata più il Mini EV, bensì il Bingo Pro, un fuoristrada leggermente più grande, con 14.002 unità vendute. Seguono il Mini EV stesso (13.630 unità), lo Starlight L (6.659 unità), il Bingo S (6.028 unità) e lo Starlight 730 New Energy (2.875 unità).