La Denza N8L EV farà il suo debutto il 14 settembre. 130 kWh LFP e 208 litri di spazio di carico in un SUV da 3,1 tonnellate.

Denza presenterà in Cina la versione elettrica N8L già il 14 settembre. Questo grande SUV a 6 posti è dotato di un batteria da 130,15 kWh, di un’autonomia dichiarata di 960 km secondo il ciclo CLTC e di un bagagliaio anteriore con capacità di 208 litri.

Sul papelino fa una buona impressione. Tuttavia si tratta di un’auto che pesa 3.110 kg e l’autonomia è calcolata secondo il ciclo CLTC, quindi bisogna affrontare la cosa con lucidità.

Batteria grande, un motore e un raggio di sterzata sorprendentemente piccolo

La Denza N8L EV misura 5.200 mm in lunghezza, 1.999 mm in larghezza, 1.820 mm in altezza e ha un passo di 3.075 mm. Nei documenti di omologazione cinesi è indicata una massa a vuoto di 3.110 kg.

La trazione è assicurata da un singolo motore posteriore sincrono a magneti permanenti con una potenza di 370 kW, ovvero 503 CV. La velocità massima è di 240 km/h. È una svolta interessante, poiché le precedenti registrazioni ingegneristiche mostravano una versione a tre motori, ma in produzione è arrivata la variante con un solo motore posteriore.

L’accumulatore ha una capacità di 130,15 kWh e utilizza la tecnologia LFP Blade Battery di FinDreams Battery, azienda appartenente al gruppo BYD. Il produttore dichiara un’autonomia di 960 km secondo lo standard CLTC, che corrisponde a circa 785 km secondo lo standard WLTC. Tanta teoria… In pratica, l’autostraada farà la sua parte, soprattutto considerando il peso dell’auto.

L’N8L EV dispone anche di un sistema sospensivo pneumatico DiSus-A con ammortizzatori a doppia camera e di un asse posteriore attivo. Le ruote posteriori possono ruotare di ±10 gradi, il che garantisce un raggio di sterzata di 4,58 m. Per un’auto lunga 5,2 metri, si tratta di un risultato molto buono.

Grazie al sistema RWD si libera spazio anche davanti: c’è ora un vano bagagli piuttosto grande, capace di contenere 208 litri. Li Hui, amministratore delegato di Denza, parla addirittura di un vano con scarico d’acqua, che può essere svuotato dopo il trasporto di attrezzature da campeggio o per la spiaggia. Un’idea semplice ma davvero utile.

Nell’abitacolo è presente un layout 2+2+2, ovvero sei posti, oltre a rivestimenti in pelle marrone.

DiPilot 300, concorrenza e prezzo

L’N8L EV sarà dotato del sistema di assistenza al conducente DiPilot 300, venduto in Cina come God’s Eye B. Il set di sensori include 1 lidar, 5 radar a onde millimetriche, 12 radar ultrasuoni e 12 telecamere. L’auto dovrà supportare la guida autonoma su autostrade e in città, il parcheggio automatico nonché l’evitamento degli ostacoli.

Denza entra in un segmento in cui ogni produttore punta a soluzioni leggermente diverse. La Nio ES8 dispone di una batteria da 102 kWh, una potenza di 520 kW, un’autonomia di 635 km secondo il CLTC, un vano bagagli da 230 l e ha un prezzo a partire da 498.000 yuan. L’Aito M9 EV offre 100 kWh, 390 kW, 630 km secondo il CLTC, un vano bagagli da 150 l e un prezzo a partire da 509.800 yuan. La Li Auto L8 è di tipo EREV, ha una batteria da 52,3 kWh, una potenza di 330 kW, un’autonomia elettrica di 280 km e un prezzo a partire da 321.800 yuan.

In questo contesto, il pacchetto di Denza è circa del 28% più grande rispetto a quello dell’ES8 e di circa il 30% più grande rispetto a quello dell’Aito M9 EV. Il vano bagagli è più capiente rispetto all’Aito, ma più piccolo rispetto alla Nio.

Il prezzo della versione BEV non è ancora stato rivelato. C’è comunque un punto di riferimento: l’ibrida Denza N8L è stata lanciata a ottobre 2025 a partire da 299.800 yuan, mentre le versioni successive con funzione Flash Charging costano tra 319.800 e 349.800 yuan.

C’è un altro aspetto, più concreto. Un simile accumulatore comporta costi materiali enormi. All’inizio di settembre il carbonato di litio per batterie costava circa 152.000 yuan al chilogrammo. Denza non ha ancora comunicato la potenza di carica DC né l’accelerazione da 0 a 100 km/h, quindi i dati chiave attendono ancora il lancio ufficiale.

Per quanto riguarda le vendite, l’N8L ha già dei risultati positivi. A luglio il modello ha raggiunto in Cina le 4.460 unità, segnando un aumento del 11,4% su base mensile e il miglior risultato dal dicembre 2025. All’interno del marchio, però, il modello più venduto rimane la Denza D9, che a luglio è stata venduta in 6.873 esemplari.

Se Denza riesce a stimare correttamente il prezzo dell’N8L EV, potrebbe conquistare una nicchia di grandi SUV elettrici senza dover parlare del range extender. Qual è la vostra stima per il prezzo di partenza di questa versione BEV?

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