La Denza N8 ha un’autonomia di 1003 km secondo il ciclo CLTC e una batteria da 130,15 kWh. La BYD sfrutta qui schermi e numeri per mostrare queste informazioni.

BYD ha mostrato l’interno della nuova Denza N8 elettrica e ha confermato un’autonomia di 1003 km secondo il ciclo CLTC nella versione top. L’auto sarà in vendita in Cina già a settembre 2026, dotata di una batteria LFP da 130,15 kWh e in grado di raggiungere dal 10% al 97% della carica in soli 9 minuti.

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Sul papelino sembra un attacco ai migliori SUV di lusso provenienti dalla Cina. Tuttavia, bisogna subito sottolineare due aspetti: il ciclo di test CLTC e le dichiarazioni riguardanti la ricarica ultraveloce.

Denza N8 torna come modello interamente elettrico, dopo un breve periodo come PHEV

Denza N8 non è un nome del tutto nuovo. Il modello è apparso in Cina già nel 2023 come SUV di medie o grandi dimensioni di fascia premium con propulsione plug-in hybrid. Quella versione offriva un’autonomia complessiva di 1003 km secondo lo standard CLTC con la batteria completamente carica e il serbatoio pieno; era disponibile in versioni a 6 o 7 posti, ma è scomparsa dal mercato dopo meno di un anno a causa scarse vendite.

Ora BYD tenta nuovamente. Questa volta come veicolo completamente elettrico, con una nuova architettura dei componenti, un pacchetto di batterie più recente e la tecnologia Flash Charging.

La nuova Denza N8 dovrebbe essere un’auto a 5 posti. È interessante notare che, parallelamente, BYD ha preparato anche una versione più grande, la Denza N8L, che avrà 6 posti e arriverà sul mercato più o meno nello stesso periodo.

1003 km CLTC e addirittura 890 kW di potenza

Dai documenti di omologazione del MIIT cinese risulta che la Denza N8 misura 5150 mm di lunghezza, 1999 mm di larghezza e 1820 mm di altezza, con un passo di 3075 mm. Queste dimensioni la collocano nel segmento dei grandi SUV familiari e commerciali, più vicina al Li Auto L9 o alla Lynk & Co 900 rispetto ai modelli compatti che fingono di essere premium.

L’aspetto più interessante della presentazione è ovviamente l’autonomia. La versione top dovrebbe offrire 1003 km secondo il ciclo CLTC grazie a un accumulatore da 130,15 kWh. Sono previsti anche due tipi di batterie LFP: oltre al pacchetto più grande, c’è anche uno da 105,792 kWh. L’autonomia dichiarata per l’intera gamma dovrebbe aggirarsi tra 800 e 1003 km secondo il ciclo CLTC.

Suona impressionante. Tuttavia, il ciclo CLTC non corrisponde al WLTP, e tanto meno alla guida reale su autostrada a 140 km/h. Considerando le dimensioni e il peso dell’auto, si può supporre che il risultato in Europa sarebbe notevolmente più basso. Ciononostante, si tratta comunque di un veicolo progettato per offrire un’autonomia reale molto elevata, e non soltanto una bella cifra dichiarata.

Per quanto riguarda la trazione, la Denza N8 dovrebbe disponere di tre configurazioni:

trazione posteriore, 320 kW

trazione posteriore, 370 kW

trazione integrale a tre motori con potenza totale di 890 kW, ovvero circa 1193 CV

La versione AWD si basa sulla piattaforma e3. Davanti c’è un motore da 270 kW, mentre dietro ci sono due motori da 310 kW ciascuno. Sulla carta si tratta di prestazioni tipiche di hyper sedan e veicoli elettrici di altissimo livello, piuttosto che di un SUV familiare. La domanda è solo quanta di questa potenza sarà effettivamente utilizzabile al di fuori dei momenti di accelerazione massima e delle dichiarazioni promozionali.

Flash Charging dovrebbe fare la differenza, ma BYD non ha ancora fornito dettagli completi

BYD aggiunge alla Denza N8 la tecnologia Flash Charging. Il produttore afferma che l’auto può essere caricata dal 10 al 70% in 5 minuti e dal 10 al 97% in 9 minuti.

Si tratta di numeri che rientrano nella categoria “suonano incredibilmente bene”. Ed è proprio per questo che bisogna leggerli con cautela. Senza una curva di carica completa, informazioni sulla potenza massima, sulla temperatura della batteria, sull’elaborazione del pacchetto energetico e sul tipo di caricabatterie, è difficile valutare onestamente cosa mostrerà l’auto al di fuori di una dimostrazione controllata.

Anche la semplice presenza di un grande pacchetto energetico da 130,15 kWh suggerisce che la BYD punti non solo a record di potenza, ma anche a mantenere un’elevata prestazione per una parte significativa della sessione di test. Se ciò si confermerà nella pratica, la N8 potrebbe essere uno dei modelli EV di grandi dimensioni più interessanti provenienti dalla Cina. Altrimenti, rimarrà soltanto una bella presentazione.

Per ora si sa solo che la BYD promuove costantemente il concetto di carica estremamente veloce e le proprie batterie Blade 2.0. La Denza N8 dovrebbe essere uno dei modelli che porteranno questa filosofia ai clienti del segmento premium.

L’interior punta su grandi schermi, meno sull’originalità

La modifica più evidente nell’interior è l’abbandono dello schermo centrale, tipico di molti modelli BYD. La Denza N8 dispone di un display da 30 pollici posizionato lungo tutta la plancia e di un HUD panoramico da 43 pollici, largo circa 1,1 metri, collocato sotto il parabrezza.

Non si tratta più di un dettaglio, ma del tema principale della cabina. Una direzione simile si osserva oggi nel Xiaomi YU7, nell’Avatra 12 e in alcuni nuovi modelli Geely e Li Auto. Gli schermi sono grandi, spettacolari e servono a fare una buona prima impressione ancora prima che qualcuno chieda del peso dell’auto o del consumo reale.

Inoltre, la cabina dispone di un equipaggiamento premium più classico: sedili anteriori riscaldabili, ventilati e con funzione di massaggio, caricabatterie wireless per telefoni, pulsanti fisici sul tunnel centrale, vano di stoccaggio, pulsanti per regolare i sedili sui pannelli delle porte e una telecamera di sorveglianza del conducente montata sul pilastro A.

Sono stati mantenuti anche dei pomelli interni piuttosto convenzionali, ma dotati di pulsanti elettrici per l’apertura. Il volante è a tre razze, appiattito nella parte inferiore, e il selettore dei modi di guida si trova dietro di esso. Nel complesso, l’aspetto è pulito e costoso, sebbene non necessariamente all’avanguardia; sembra più un “premium cinese del 2026” che una cabina che resterà nella memoria tra cinque anni.

N8 e N8L: due versioni, due configurazioni interne

Nella gamma faranno la loro comparsa due modelli strettamente correlati. La Denza N8 descritta qui dovrebbe essere un’auto a 5 posti. La Denza N8L, presentata in precedenza come versione più grande ibrida plug-in, riceverà invece un motore elettrico completo e una configurazione a 6 posti.

BYD annuncia per la N8L anche un bagagliaio anteriore da 208 litri. È un dettaglio, ma in un’auto familiare di grandi dimensioni può essere più utile di un altro schermo. Soprattutto quando si parla di viaggi con 5-6 persone, dove ogni litro di spazio conta.

Entrambi i modelli dovrebbero essere messi in vendita in Cina già a settembre. Al momento non ci sono informazioni riguardo all’ingresso in Europa o a una possibile omologazione per il nostro mercato. Tuttavia, il marchio Denza sta diventando sempre più importante per BYD, quindi è difficile escludere una possibilità europea.

Denza cresce rapidamente, ma la N8 deve rimediare ai problemi del modello precedente

Nel luglio 2026 Denza ha consegnato in Cina 18.060 automobili, il che rappresenta un aumento del 69% rispetto all’anno precedente. La marca si trova quindi in una posizione completamente diversa rispetto al momento in cui la prima N8 con motore PHEV non riuscì a farsi strada sul mercato.

La nuova N8 elettrica arriva al momento giusto. Il mercato cinese è oggi più pronto ad accogliere grandi veicoli elettrici di fascia premium, e BYD dispone di una posizione più solida, di un supporto tecnologico migliore e di una forza del marchio chiaramente maggiore rispetto a due anni fa.

Tuttavia, non basta contare solo sugli schermi e sull’autonomia a quattro cifre secondo il CLTC per vincere tutto. In una categoria del genere contano anche comfort, silenziosità, sospensioni e la durata della potenza di ricarica al di fuori delle presentazioni stampa. Se BYD ci riuscirà, la Denza N8 potrà fare molto rumore. Altrimenti, rimarrà un altro SUV cinese con specifiche molto ambiziose ma poco concrete.

BYD dimostra ancora una volta di saper creare un’auto eccezionale, ma ora arriva la parte più difficile: la guida e la ricarica al di fuori della sede. Secondo voi, un’auto elettrica così grande con una batteria da 130 kWh ha senso, o si tratta già di un eccesso di forma rispetto al contenuto?