“La domanda non appare dal nulla”: Il settore risponde alla revisione del mandato sui veicoli a zero emissioni

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Voci su consultazioni accelerate per ridurre gli obiettivi di zero emissioni suscitano allarmi riguardo ai danni per gli investimenti e la fiducia nel Regno Unito

MA

Matt Allan

11 agosto 2026 · 5 minuti di lettura

I leader dell’industria delle auto elettriche hanno esortato i produttori automobilistici a “lamentarsi meno” e a concentrarsi di più sul creare domanda per queste vetture, in seguito a voci su una revisione anticipata del mandato relativo alle auto a zero emissioni.

Una simile revisione potrebbe includere proposte per ridurre drasticamente gli obiettivi relativi alle auto a zero emissioni negli anni a venire. Attualmente, il mandato richiede che l’80% di tutte le nuove vendite di auto sia costituito da veicoli a zero emissioni entro il 2030, ovvero veicoli elettrici a batteria. Tuttavia, secondo le voci, questo obiettivo potrebbe essere ridotto al 70%, 60% o addirittura al 50% a causa della pressione esercitata dall’industria automobilistica.

Si ritiene che la differenza nelle vendite dovrà essere compensata dai veicoli ibridi plug-in, e che l’obiettivo del 2035 per la cessazione di tutte le vendite di motori a combustione interna rimarrà in vigore.

“L’obbligo non è troppo ambizioso”

Tuttavia, Tayna Sinclair, CEO dell’organizzazione settoriale Electric Vehicles UK, ha accusato l’industria automobilistica di non fare abbastanza per stimolare la domanda.

Lei ha detto: “L’obbligo relativo ai veicoli a zero emissioni non è il problema. Il problema è che molti di coloro che devono attuarlo passano più tempo a lamentarsi della domanda piuttosto che a crearla.”

“I produttori di automobili sono tra i più grandi e sofisticati operatori di marketing al mondo. Le affermazioni secondo cui non vi sarebbe domanda suonano vuote e prive di fondamento. Loro sanno meglio di chiunque altro che la domanda non appare semplicemente dal nulla: deve essere creata.”

“Il mandato non è troppo ambizioso: è deliberatamente flessibile. Inoltre, le vendite di veicoli elettrici non mancano degli obiettivi richiesti. Se tutti coloro che sono coinvolti dedicassero la metà del tempo a creare domanda tra i consumatori e l’altra metà a discutere su percentuali, saremmo molto più vicini a un futuro completamente elettrico.”

Gurjeet Grewal, CEO di Octopus Electric Vehicles, ha affermato che il Regno Unito ha visto forti investimenti grazie alla chiarezza del mandato, e che modificarlo ora “invierebbe il messaggio sbagliato”.

Affermò: “Il mandato relativo ai veicoli a zero emissioni sta funzionando. I veicoli elettrici sono sempre di più i modelli più convenienti sul mercato e le vendite continuano a crescere a un ritmo sorprendente. L’ultima cosa di cui abbiamo bisogno è un altro cambiamento politico che confonda i consumatori e scoraggi gli investitori proprio mentre la transizione accelera.”

Delvin Lane di Instavolt esortò i produttori automobilistici a riconoscere e sfruttare la crescente domanda di veicoli elettrici, altrimenti rischieranno che i concorrenti “sfruttino l’opportunità di cui stanno esitando”.

I suoi commenti si riferiscono alle ottime prestazioni dei nuovi marchi cinesi nel settore dei veicoli elettrici rispetto ai produttori europei e giapponesi “tradizionali”, che faticano a raggiungere i propri obiettivi.

Aggiunse che le aziende che gestiscono le colonne di ricarica hanno investito miliardi di sterline nella rete a ricarica ultraveloce sulla base di tale mandato. Avvertì che modificarlo ora potrebbe “spaventare” investitori fondamentali, potenzialmente danneggiando i piani infrastrutturali a lungo termine del Regno Unito.

Il dottor Andy Palmer, presidente di Electric Vehicles UK e colui che ha contribuito a portare sul mercato il primo Nissan Leaf, ha avvertito che i veicoli ibridi a batteria sono ancora soltanto una “tecnologia di transizione”. Ha detto: “La destinazione finale rimane rappresentata dai veicoli elettrici puri, con i veicoli a energia rinnovabile efficienti che svolgono un ruolo utile lungo il percorso”.

“La chiave sta nell’attaccarsi a una rete elettrica a tariffe basse ogni volta che è possibile – di notte a casa, sul lavoro o per strada. Ciò significa dotarsi delle infrastrutture necessarie e informare i consumatori al momento dell’acquisto”.

“E se i veicoli ibridi dovessero ancora essere necessari oltre il 2035, dovrebbero trattarsi di veicoli a energia rinnovabile efficienti, progettati per funzionare principalmente con l’elettricità e non di auto a benzina dotate soltanto di una batteria di scorta”.

L’argomento finanziario “non regge”

I rumors su una consultazione anticipata sono emersi dopo che la nuova Segretaria all’Energia, Miatta Fahnbulleh, ha dichiarato di voler trovare un equilibrio tra il raggiungimento degli obiettivi previsti per l’energia pulita e la protezione delle finanze familiari.

Ha affermato: “Dobbiamo mantenere l’impegno verso l’energia pulita. Ma dobbiamo farlo anche in modo che sia vantaggioso per le persone. E questo riguarda la sostenibilità economica.”

Tuttavia, Kelly Butler, direttrice degli affari esterni dell’organizzazione del settore ingegneristico BEAMA, ha detto che sostenere che obiettivi meno stringenti per le auto elettriche siano vantaggiosi per le finanze familiari “simplemente non ha senso”.

Ha osservato: “I dati forniti dallo stesso governo dimostrano che in molti casi un’auto elettrica è già più economica da gestire rispetto a un’auto a benzina o diesel, permettendo ai conducenti di risparmiare fino a 1.400 sterline all’anno. Se i responsabili politici vogliono ridurre il costo della vita a lungo termine, dovrebbero concentrarsi sul risolvere lo squilibrio dei costi tra elettricità e combustibili fossili, nonché sull’offrire tariffe più flessibili.”

“Ridurre gli obblighi legati alle auto a zero emissioni comporta costi significativi in termini di carbonio. La nostra analisi indica che se l’obiettivo per il 2030 relativo alle auto a zero emissioni viene ridotto dall’80% al 50% e la diminuzione delle vendite di auto elettriche viene compensata da auto a benzina e diesel, tali veicoli aggiuntivi potrebbero generare quasi 19 milioni di tonnellate di emissioni di carbonio durante il loro ciclo di vita. Ciò equivale a circa due mesi di emissioni dell’intero settore dei trasporti nazionali del Regno Unito.”

“Gli investimenti nel Regno Unito rischiano di diventare un’altra vittima di questi cambiamenti improvvisi nelle politiche. I produttori hanno assunto impegni a lungo termine sulla base degli obiettivi che il governo di transizione aveva chiesto loro di raggiungere. Tali decisioni non possono essere semplicemente annullate o ripristinate ogni volta che cambiano gli obiettivi.”

I veicoli elettrici continuano a rappresentare una quota crescente del mercato dei nuovi veicoli nel Regno Unito, ma sono ancora lontani dagli obiettivi attuali stabiliti dal mandato ZEV. Lo scorso mese hanno rappresentato il 27,5% di tutte le nuove immatricolazioni di veicoli e, per l’intero anno, poco più del 25%. L’obiettivo attuale per la fine dell’anno è del 33%, valore che secondo la Society of Motor Manufacturers and Traders è irraggiungibile.