Dal 10% al 97% in meno di 7 minuti: Chery entra nella guerra della ricarica con il suo sistema da 1.440 kW

La corsa per ridurre i tempi di ricarica continua ad accelerare, con la Cina come principale motore. Dopo gli annunci di BYD, CATL e Geely, ora è la Chery a presentare la propria soluzione per ridurre i tempi di fermata delle auto elettriche al livello necessario per fare rifornimento. Il suo nuovo sistema si chiama Volt-dragon e promette una potenza massima di 1.440 kW, accompagnata da una promessa particolarmente sorprendente: recuperare 500 chilometri di autonomia in soli cinque minuti.

Il produttore ha presentato questa tecnologia durante la sua conferenza sull’innovazione, dove ha mostrato anche progressi nell’intelligenza artificiale e nella guida autonoma. Tuttavia, per chi utilizza un’auto elettrica per viaggiare, il dato più interessante è probabilmente un altro: la Chery afferma che il suo sistema permette di passare dal 10% al 97% di carica in sei minuti e 50 secondi.

Raggiungere un tasso così elevato in quel lasso di tempo sarebbe particolarmente significativo. Di solito, la velocità di carica diminuisce man mano che la batteria si riempie, e per questo i produttori indicano solitamente l’intervallo dal 10% all’80%. Mantenere una carica rapida vicino al limite massimo permetterebbe di sfruttare al meglio la capacità disponibile prima di proseguire il viaggio.

Fino ad ora, Chery non ha specificato i modelli né le capacità della batteria a cui si riferiscono questi risultati. Non ha nemmeno indicato il ciclo utilizzato per calcolare i 500 chilometri recuperati, pertanto non possiamo considerarli come autonomia WLTP né come chilometri effettivi su strada. Nei materiali di presentazione compare anche una stima più conservativa di 500 chilometri in otto minuti, senza informazioni sufficienti per spiegare la differenza tra questi due scenari.

Una ricarica di 1.440 kW e una rete globale

La potenza annunciata corrisponde al valore massimo del sistema, aspetto che va distinto dalla potenza che l’auto riceve durante tutta la sessione di ricarica. Per poterla sfruttare, la batteria, l’elettronica e il sistema di raffreddamento del modello stesso devono essere in grado di gestire tale livello di carica. Installare un caricabatterie più potente non permetterà a un’auto attuale di superare i limiti per cui è stata progettata.

Secondo le informazioni presenti nell’annuncio, le stazioni utilizzeranno componenti elettronici a base di carburo di silicio per l’alimentazione e un sistema di raffreddamento a liquido immersivo. Chery dichiara un’efficienza del 96,5% dalla rete al connettore, anche se questo valore non include necessariamente tutte le perdite che si verificano successivamente all’interno dell’auto. A tali livelli di potenza, il controllo del calore è essenziale sia per mantenere le prestazioni che per limitare il consumo dell’equipaggiamento.

Sono previsti anche miglioramenti finalizzati a semplificare il loro utilizzo. L’azienda annuncia un peso di due chili per l’insieme cavo e connettore, oltre a un livello di rumore che non supererebbe i 50 dBA durante il funzionamento. Si tratta di dettagli meno spettacolari rispetto alla potenza massima, ma importanti affinché la connessione all’auto sia comoda e le stazioni possano integrarsi nell’ambiente circostante.

L’intelligenza artificiale fa anch’essa parte della presentazione. Chery collega il Volt-dragon a CheryMind, il proprio modello di intelligenza artificiale, sebbene non abbia ancora spiegato in modo preciso come intervenisca nel processo di ricarica. Senza conoscere le sue funzioni né disporre di risultati comparabili, non è possibile attribuirgli un miglioramento specifico nei tempi annunciati.

Se prendiamo in considerazione i dati comunicati dalle diverse aziende, Chery si colloca tra le soluzioni più veloci. CATL annuncia sei minuti e 27 secondi per passare dal 10% al 98% con la sua terza generazione Shenxing, mentre BYD indica un intervallo di nove minuti per raggiungere il 97% e Geely otto minuti e 42 secondi.

Tuttavia, questi annunci non costituiscono un confronto effettuato nelle stesse condizioni. Cambiano le batterie, i sistemi e, in alcuni casi, la percentuale finale. Mancano dati sulla temperatura, sulla capacità, sulla preparazione preliminare e sulla potenza sostenuta per determinare come tali differenze si traducano in una stazione aperta al pubblico.

Chery prevede anche l’integrazione di bracci robotizzati che collegano automaticamente il caricabatterie. A ciò si aggiunge la carica bidirezionale V2G, che permette di restituire elettricità da un’auto compatibile alla rete. La possibilità di ottenere entrate grazie a quell’energia dipenderà dalle tariffe, dagli accordi con gli operatori e dalle condizioni di ciascun mercato.

Il deployment annunciato inizia con 100 stazioni in dieci città cinesi, mentre i successivi passaggi di espansione dovrebbero essere definiti entro la fine del 2026. L’obiettivo a lungo termine è superare le 20.000 stazioni dotate di funzionalità V2G in tutto il mondo entro il 2029. Per ora, le informazioni fornite non specificano un calendario per l’arrivo di questa rete in Spagna.

La proposta presenta cifre in grado di attirare l’attenzione anche in un mercato abituato a annunci ambiziosi. Ora Chery dovrà supportarle con automobili compatibili, risultati in diverse condizioni e un numero sufficiente di stazioni. Per il conducente, la differenza si farà notare quando quei cinque minuti potranno far parte di qualsiasi viaggio.