Sfida Renault Twingo elettrico: fino a quanto si può ridurre il consumo su 100 km?

Dopo aver notato l’eccezionale risparmio energetico della nuova Renault Twingo durante le nostre prove, ci siamo posti una domanda: fino a che punto era possibile ridurre davvero il suo consumo in condizioni ideali? Partendo all’alba, con un percorso urbano preparato con cura, condizioni meteorologiche ottimali (o quasi) e massima concentrazione, abbiamo voluto svelare tutto il potenziale di questa piccola city car elettrica.

Nel prendere in consegna una Renault Twingo nel cuore storico del marchio, Boulogne-Billancourt, a ovest di Parigi, per dirigersi verso il Grand Est è necessario effettuare quasi un giro completo attorno alla tangenziale, da Pont de Sèvres fino a Bercy, il che permette, in pochi chilometri, di apprezzare appieno il potenziale di risparmio energetico di questa city car a forma di rombo. Al momento di immettersi sull’A4, l’indicatore mostra una media promettente di 7,8 kWh/100 km. La guida con un pedale ben calibrato, abbinata a una mano esperta, permette ottime prestazioni in termini di regenerazione energetica nel traffico, ma il proseguimento del viaggio verso Strasburgo tramite la N4 ha dimostrato che le capacità di questa Twingo non si esauriscono certo oltre i 50 km/h, mantenendo un consumo estremamente contenuto anche a velocità costante con il regolatore di velocità.

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Prima di raggiungere la capitale alsaziana, si è aggiunto un nuovo obiettivo alla lunga lista di ciò che volevamo fare durante questo mese con la piccola Renault: scoprire fino a quale livello di consumo fosse possibile arrivare nelle migliori condizioni, con la forte intuizione che si trattasse più di una fossa delle Marianna che di un pediluvio. Tuttavia, per farvi intravedere i retroscena di questa sfida, ottenere queste cosiddette “migliori condizioni” non è affatto semplice. Innanzitutto serve il clima favorevole, ma le recenti ondate di caldo, a cui ormai dobbiamo abituarci, sembrano permettere di soddisfare questo requisito. Sembrerebbe. In realtà, la maggiore difficoltà è trovare il percorso adatto. Strasburgo, infatti, non dispone di un anello stradale chiuso degno di questo nome — bisogna pur trovare un percorso in questa città assolutamente…

Anche se questo percorso fantastico presenta alcuni difetti, è stato necessario crearlo personalmente in modo arbitrario lungo le grandi arterie che circondano il centro città. Giocando un po’ con Google Maps, si ottiene un percorso accettabile di 12,2 km di circonferenza. Una distanza che semplificherà i calcoli a cui dovrò continuamente pensare, poiché, al rischio di deludere alcuni di voi più sadici di quanto io sia masochista, l’esercizio non arriverà fino al guasto totale, ma soltanto fino a 100 km. Saranno quindi necessari poco più di otto giri.

La partenza avviene alle 5:00 del mattino, nel giorno stabilito; la temperatura è di 23°C e, anche se non abbiamo visto una goccia di pioggia da alcune settimane, le previsioni indicano una forte probabilità di pioggia, persino temporali, nelle ore a venire. Un’altra dimostrazione della legge di Finagle. Nel frattempo, il consumo (visualizzato in basso a destra dello schermo) scende a velocità vertiginosa: sotto i 10, poi i 9, gli 8 e infine i 7, per fermarsi a 6,6 kWh/100 km dopo aver completato il secondo giro, precisamente a 25,1 km. Superati i 30 km, l’indicatore mostra un valore di 6,5 che rimane costante anche a 50 km.

La temperatura scende, ora è di 18°C; si alza il vento e arriva la pioggia promessa, con una violenza quasi tropicale. Arrivano dei momenti di sereno, ma allo stesso tempo il traffico aumenta e l’attesa ai semafori rossi a volte si protrae all’infinito, con tram e autobus che (giustamente) prendono il sopravvento negli incroci, mentre pedoni e ciclisti sempre più numerosi chiedono (giustamente) la precedenza per attraversare. Mentre aspetto che il computer di bordo mi conceda finalmente un punteggio di 6,4 ad ogni controllo ansioso, mi assegna invece una media di 6,6 kWh/100 km dopo 63 km, poi 6,7 a 74 km, valore che mantiene fino a 98 km… per poi umiliarmi con un 6,8 che conserva nonostante tutti i miei sforzi disperati fino al fatidico superamento dei 100 km.

Ovviamente, questo recupero nella seconda parte lascia un sapore amaro: c’è un potenziale per fare meglio di quanto non sia riuscito a ottenere, con almeno, o meglio ancora, un punteggio di 6,5 che avrebbe potuto essere mantenuto fino alla fine se le condizioni iniziali fossero rimaste stabili. Forse avrei anche dovuto attivare il modo Eco, cosa che evito a causa della mancanza di reattività del pedale che ne deriva. Un’altra configurazione della Twingo rispetto al nostro modello di prova potrebbe inoltre migliorare questo punteggio: le ruote opzionali da 18 pollici con pneumatici 205/45 aumentano, a quanto pare, il consumo di 0,3 kWh/100 km rispetto alle ruote di serie da 185/50R16, mentre la finitura Techno aggiunge ulteriori 0,1 kWh rispetto alla versione di base Evolution. Insomma, siete costretti a essere spettatori della mia tendenza a non essere mai soddisfatto, anche quando sarebbe necessario essere razionali.

Riconoscere e accettare che una media di 6,8 kWh/100 km sia assolutamente eccellente significa, scusate se è poco, esattamente ciò di cui si ha bisogno per ottenere teoricamente oltre 400 km di autonomia dalla piccola batteria da 27,5 kW della Twingo.

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Raggiungere una media di 5,X km/l potrebbe quindi essere possibile se si sfruttano al massimo tutte le opportunità, ma lascio ad altri il compito di riuscirci. Forse questo stimolerà nuove passioni, come quella di quell’associazione benefica britannica che si è data l’obiettivo di superare il record di autonomia che avevo stabilito guidando una Renault Zoé nel 2021. Attenzione, volontari!

Quanto nella Seat Mii Electric?

Ecco il manico del metro di riferimento, ma avevo bisogno comunque di un punto di riferimento per valutare correttamente le prestazioni della Twingo; quindi non ho avuto altra scelta che tirare fuori la mia auto personale – Miireille, la mia Seat Mii Electric, di cui quasi mai vi parlo se non qua e là – per utilizzarla nello stesso test. Non ha subito gli stessi problemi meteorologici della Twingo e devo ammettere di aver interrotto il test a 50 km, ma non credo che questo avrebbe cambiato molto il risultato finale: una media di 5,8 kWh/100 km per la “capo”. Per difendere questa city car a losanghe, conduco sempre in modo ecologico alla guida di questa piccola auto ibrida da quasi 35.000 km ormai, quindi la conosco un po’ meglio; e se la leggendaria triade di Volkswagen mostra una sobrietà esemplare in città, io purtroppo…

Per informarvi che diventa più banale una volta usciti dai confini urbani. Resta ovviamente anche la questione della fiducia cieca che si può o non si può avere nei numeri forniti dal computer di bordo. Sia in un caso che nell’altro, del resto.