Davvero la SEAT scomparirà nel 2029? Ecco cosa potrebbe accadere, ma anche ciò che potrebbe non verificarsi prima del 2030.

SEAT è destinata a scomparire nel 2029? Negli ultimi ore numerosi titoli di giornale hanno praticamente dato per scontata la fine di questo storico marchio spagnolo dopo quasi 8 decenni. La fonte è documentazione interna relativa al nuovo grande piano di ristrutturazione del Gruppo Volkswagen, a cui avrebbe avuto accesso la pubblicazione tedesca WirtschaftsWoche. In essa compare una proposta estremamente concreta: eliminare SEAT “in modo ordinato e attraverso un’ottimizzazione dei costi, entro la fine del 2029”, mantenendo però l’attenzione verso i clienti e gli obblighi esistenti.

Tuttavia, oggi esiste una differenza fondamentale tra quel documento e una decisione aziendale ufficiale. Volkswagen ha approvato il 3 settembre il cosiddetto Future Plan 2030, il più grande programma di trasformazione della sua storia, ma la comunicazione pubblica del gruppo non annuncia la scomparsa di SEAT né stabilisce il 2029 come data per farlo. Fonti interne all’azienda sottolineavano inoltre, prima dell’incontro, che non esisteva alcuna decisione definitiva riguardo al marchio. Pertanto, il rischio è reale e documentato, ma presentare già la fine di SEAT nel 2029 come un fatto compiuto va oltre quanto ufficialmente confermato.

Da dove proviene esattamente la data del 2029

La data non deriva da una semplice voce. Il suddetto media tedesco avrebbe avuto accesso a un documento interno di 147 pagine preparato per le riunioni del Consiglio di Supervisione di Volkswagen dei giorni 3 e 4 settembre. Secondo le informazioni che ne riportano il contenuto, la dirigenza del gruppo prevede di ritirare il marchio SEAT “al più tardi” alla fine del 2029 e di concentrare progressivamente le proprie risorse su CUPRA.

A oggi, è vero che SEAT ha praticamente smesso di ricevere modelli completamente nuovi, mentre CUPRA concentra gran parte degli investimenti, soprattutto quelli legati all’elettrificazione. Il Formentor, il Born, il Tavascan, il Terramar e ora il Raval hanno trasformato l’ex denominazione sportiva di SEAT in un marchio indipendente con maggiori margini commerciali e una posizione più differenziata all’interno del Gruppo Volkswagen.

I numeri rafforzano questa strategia: CUPRA ha consegnato 328.800 automobili nel 2025, il 32% in più, mentre SEAT ha chiuso quell’anno con circa 257.000 unità, il 17% in meno. Infatti, nel primo semestre del 2026 CUPRA ha nuovamente stabilito un record con 170.100 unità. SEAT S.A., che comprende entrambe le marche, ha inoltre ottenuto un utile operativo di 122 milioni di euro da gennaio a giugno, 84 milioni in più rispetto all’anno precedente.

Ma la stessa SEAT aveva annunciato nuove auto fino al 2029

Ecco uno dei grandi contrasti in tutto questo. A ottobre 2025, quando ha presentato le versioni aggiornate dei modelli di successo Ibiza e Arona, SEAT ha pubblicamente illustrato una roadmap dei prodotti che arrivava esattamente fino al 2029. La casa automobilistica annunciò all’epoca versioni dotate di sistema Mild-Hybrid per Ibiza e Arona nel 2027, un SEAT León Full Hybrid nel 2028 e ulteriori aggiornamenti, sotto forma di una possibile nuova generazione, per León e León Sportstourer nel 2029.

In altre parole, meno di un anno fa non si parlava soltanto di mantenere in vita SEAT, ma anche di elettrificare l’intera sua gamma entro il 2028. Le nuove Ibiza e Arona sono arrivate sul mercato a gennaio 2026 e continuano a performare molto bene in Spagna. L’Arona è stato nuovamente l’SUV urbano più venduto nel nostro paese nel 2025, mentre Ibiza e Arona si sono classificate tra le 10 automobili più vendute. Durante quell’anno, SEAT ha venduto 66.150 veicoli in Spagna.

Tuttavia, nemmeno questo garantisce che tali piani vengano necessariamente realizzati. Il nuovo Future Plan 2030 ha appena modificato le regole all’interno di Volkswagen. Il gruppo intende ridurre di circa il 50% il numero di modelli entro il 2035 e del 75% la complessità della propria offerta. Una strategia annunciata un anno fa può quindi essere rivista. Ma spiega anche perché sia troppo presto per affermare che il 31 dicembre 2029 SEAT smetterà semplicemente di esistere.

SEAT può smettere di vendere automobili senza che scompaiano SEAT S.A. né Martorell

Esiste inoltre un’altra confusione comune: la scomparsa di SEAT come marchio automobilistico non significherebbe automaticamente la fine di SEAT S.A., l’azienda che attualmente gestisce anche CUPRA, né tantomeno la chiusura di Martorell. Infatti, il Gruppo Volkswagen ha investito miliardi di euro in Spagna per trasformare Martorell in uno dei suoi centri europei di produzione di veicoli elettrici urbani.

Dai suoi stabilimenti escono modelli come il CUPRA Raval e il Volkswagen ID. Polo. Pertanto, anche se alla fine venissero rimossi i simboli SEAT dalle nuove auto, Martorell potrebbe continuare a funzionare come elemento fondamentale del Gruppo Volkswagen, producendo CUPRA, Volkswagen e potenzialmente altri modelli.

E cosa succederà a chi possiede già un SEAT?

La stessa documentazione trapelata contiene qui un dettaglio rivelatore. Il presunto piano parla di un ritiro “ordinato” e specifica che dovrebbe essere garantita l’assistenza ai clienti esistenti, inclusivo il servizio post-vendita, oltre al rispetto degli obblighi vigenti.

Pertanto, il fatto che SEAT smettesse ipoteticamente di vendere auto nuove non significherebbe che i loro proprietari rimanessero senza garanzia, officine o ricambi il giorno successivo. Il marchio dispone attualmente di oltre 1.400 punti vendita e circa 3.000 punti di servizio in tutto il mondo, e la stessa SEAT ha annunciato esplicitamente l’intenzione di mantenere tale infrastruttura quando ha presentato la sua strategia di prodotto.

Volkswagen ha effettivamente approvato tagli storici, ma non la fine di SEAT

Quello che è certo è che Volkswagen sta affrontando una trasformazione enorme. Con l’approvazione del Future Plan 2030, il gruppo adatterà la propria struttura per raggiungere vendite annuali di circa 9 milioni di veicoli e prevede di investire 135.000 milioni di euro in capitale e ricerca e sviluppo tra il 2027 e il 2031.

Inoltre, come già menzionato, ridurrà di circa la metà il proprio catalogo di modelli entro il 2035, diminuirà della metà la complessità organizzativa, rivedrà circa un terzo delle proprie partecipazioni e attività aziendali e ritiene necessari altri 50.000 tagli ai posti di lavoro a livello mondiale. Volkswagen riconosce inoltre una sovracapacità di oltre 500.000 veicoli nelle proprie fabbriche europee e sta esaminando attentamente la propria struttura industriale.

È proprio all’interno di questa enorme “potatura” che SEAT emerge come uno dei marchi più vulnerabili. Non dispone ancora di un’auto elettrica propria, condivide gran parte della sua gamma e delle sue tecnologie con altri marchi del gruppo e compete in segmenti generalisti con margini inferiori a quelli di CUPRA. Il marchio nato come soluzione per SEAT potrebbe finire per assorbire il suo spazio all’interno del gruppo. Solo il tempo darà una risposta a tutta questa incertezza.