I dati confermano che l’Autopilot/FSD era attivo nell’incidente in cui è morta una madre, mentre un passante ha salvato suo figlio.

Un Tesla Model Y del 2021 è uscito di strada su un’autostrada dell’Alabama, ha colpito due alberi ed è andato a fuoco, uccidendo la sua conducente, Kayleigh Page, 29 anni. Sua figlia di 7 mesi è stata estratta dall’auto in fiamme da un estraneo che ha assistito all’incidente.

I vigili stradali hanno classificato l’evento come un incidente con un solo veicolo. Quello che non hanno detto, e probabilmente non sapevano, è che i dati forniti direttamente da Tesla indicavano che il sistema di assistenza alla guida dell’auto era attivo. Si tratta di parte di un’indagine in corso da parte di Electrek per abbinare gli incidenti segnalati ai dati della NHTSA su cui Tesla ha applicato modifiche.

Cos’è successo sull’autostrada 157

Domenica 7 dicembre 2025, intorno alle 19:40, un Tesla Model Y Long Range del 2021 viaggiava lungo l’Alabama Highway 157, vicino al confine della contea di Cullman, a circa un miglio a nord di Battleground nella contea di Morgan. Secondo l’Alabama Law Enforcement Agency, l’auto ha lasciato la strada, ha urtato due alberi ed è andata a fuoco.

L’autista, Kayleigh Page, 29 anni, di Waterloo, è stata dichiarata morta sul posto. Sua figlia neonata, che viaggiava come passeggera, è rimasta ferita ma è sopravvissuta; un passante che ha assistito all’incidente ha salvato il bambino dall’auto, ha detto lo sceriffo della contea di Morgan Ron Puckett. La bambina è stata ricoverata in ospedale in condizioni stabili.

I poliziotti statali hanno trattato l’incidente come un normale sinistro mortale. Nessun rapporto ha menzionato l’Autopilot, la funzione “Full Self-Driving” o qualsiasi sistema di assistenza alla guida. Per il pubblico, si è trattato semplicemente di un’auto uscita di strada.

Cos’ha detto Tesla al governo federale

Secondo un ordine generale permanente della NHTSA, i produttori di automobili devono segnalare gli incidenti in cui era attivo un sistema di assistenza al conducente di livello 2 entro 30 secondi dall’impatto. Tesla ha presentato una segnalazione per questo incidente.

In essa, Tesla identifica l’auto come un Model Y del 2021 e indica lo “Stato di attivazione” dell’automatizzazione come “Attivata, verificata”, il che significa che ha confermato tramite i propri sistemi telematici che il sistema era attivo. Registra una velocità prima dell’incidente di 55 miglia orarie e segnala la presenza di vittime fatali. Afferma di disporre del registratore dei dati dell’evento e delle informazioni telematiche provenienti dall’auto.

Poi omette i tre campi che potrebbero spiegare l’incidente: la descrizione dell’accaduto, la versione del software e il fatto che la strada rientrasse nell’area operativa autorizzata dal sistema. Tutti questi dati vengono oscurati con l’etichetta “informazioni commerciali riservate”, lo stesso trattamento che Tesla applica al 99,9% dei suoi rapporti. Ha persino lasciato i campi relativi all’oggetto dell’impatto e alla strada contrassegnati come “sconosciuti”, in modo che il proprio documento non indichi chiaramente che l’auto abbia urtato degli alberi.

Uscita di strada, l’incidente più comune causato dagli assistenti alla guida di Tesla

Questo è il tipo di guasto che si verifica più frequentemente rispetto a tutti gli altri. L’analisi di Electrek sull’intero dataset NHTSA ha rivelato che, tra gli incidenti con assistenza alla guida di Tesla per cui sono state rese note le movimentazioni precedenti all’impatto, la categoria più comune è quella in cui l’auto esce dalla propria corsia o dalla strada, ben al di sopra degli incidenti per tamponamenti posteriori o svolte. Un caso in cui una Tesla si sposta fuori dall’autostrada e finisce tra gli alberi non rappresenta un’anomalia in questi dati: è semplicemente il modello ricorrente.

Non possiamo affermare se si trattasse di Autopilot di base o di “Full Self-Driving”, poiché Tesla ha oscurato la versione del software. Su un’autostrada rurale a due corsie a 55 mph, poteva essere attivo uno qualsiasi dei due sistemi. L’Autopilot di base mantiene l’auto nella corsia e a una velocità costante su strade del genere, così come fa FSD. Entrambi presentano casi documentati in cui l’auto esce dalla propria corsia. Il campo che potrebbe indicarci quale sistema stesse guidando è proprio quello che Tesla ha oscurato.

Perché continuiamo a farlo

Tesla, in modo più deciso che mai, incoraggia i proprietari a trattare un sistema di assistenza alla guida di livello 2 come se guidasse da solo. Vende il software come “Full Self-Driving”, Elon Musk continua a promettere che l’autonomia senza supervisione sarà disponibile entro pochi mesi, e il posizionamento del marchio invita gli automobilisti a fidarsi dell’auto.

Intorno al momento dell’incidente, Musk ha persino suggerito che gli automobilisti Tesla potessero usare i loro telefoni mentre utilizzano FSD.

Tuttavia si tratta ancora di livello 2: l’essere umano guida e ne è responsabile in ogni momento, e le stesse azioni di Tesla lo confermano: il FSD per i consumatori richiede ancora supervisione, e il suo servizio robotaxi è costituito da un piccolo parco veicoli sotto stretto controllo. Questo divario tra il marketing e la realtà tecnica genera una compiacenza che porta alla morte di persone.

La redazione peggiora la situazione. Mentre Tesla chiede ai proprietari di fidarsi dell’auto, nasconde i dati che potrebbero mostrare come si comporta il sistema in caso di problemi. Quello che è stato confermato è preciso e concreto: un sistema di assistenza alla guida era attivo quando l’auto è uscita di strada e una giovane madre è morta. Tesla ha sigillato ogni informazione che potrebbe spiegare come sia accaduto.

Come abbiamo effettuato il confronto: i dati della NHTSA riportano senza modifiche la località (Vinemont/Morgan County), lo stato, il veicolo (Modello Y del 2021), la vittima e il mese dell’incidente. Tesla registra l’orario dell’incidente come 02:09 UTC, che corrisponde a circa le 20:09 ora locale, all’interno dell’intervallo indicato dalle forze dell’ordine, che hanno fissato l’orario dell’incidente tra le 19:40 e le 20:46. Si tratta dell’unico incidente mortale con un veicolo Tesla in quell’area nello stesso mese. È lo stesso incidente. Electrek ha contattato l’Alabama Law Enforcement Agency per ottenere il rapporto sull’incidente e i dati del veicolo, chiedendo se gli investigatori abbiano ricevuto i dati telemetrici grezzi di Tesla o soltanto l’interpretazione fornita da Tesla stessa.