Daimler Truck, Volvo e i loro partner desiderano far progredire l’uso dei camion a idrogeno in Europa

Foto: Daimler Truck

Daimler Truck, Volvo Group, Toyota, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, Teal Mobility e MB Energy presentano piani per accelerare l’introduzione di veicoli a idrogeno in Europa. L’ecosistema tedesco mira a creare entro il 2030 le condizioni necessarie per un utilizzo su larga scala dei camion a idrogeno, sostenuto da politiche pubbliche e dalle aziende presenti lungo la catena di valore. Per una diffusione in Europa, le aziende coinvolte chiedono un sostegno coordinato da parte dei governi nazionali e della Commissione Europea.

Daimler Truck comunica che i clienti che utilizzano camion a celle a combustibile hanno già percorso quasi 600.000 chilometri, e prevede di mettere in servizio a partire dalla fine del 2026 una piccola serie di 100 veicoli della prossima generazione presso i clienti. Inoltre, l’azienda sta preparando i primi camion dotati di motori a combustione interna a idrogeno per il lancio sul mercato l’anno prossimo, con l’intenzione di investire entro la fine del decennio una somma compresa tra i cento e i trecento milioni di euro in camion a idrogeno. Anche Volvo investe in camion a celle a combustibile e veicoli con motori a combustione interna a idrogeno per un lancio sul mercato entro il 2030, mentre Toyota agisce come partner tecnologico e Bosch come fornitore di componenti chiave per i veicoli e di tecnologie di rifornimento.

Nel settore energetico e infrastrutturale, Daimler Truck e Volvo collaborano con Air Liquide, TotalEnergies, MB Energy e Teal Mobility. Le aziende intendono ampliare le catene di approvvigionamento per l’idrogeno liquido e gassoso e investire in stazioni di rifornimento in grado di servire fino a 100 camion al giorno. Per farlo, sfruttano le sinergie derivanti dalla crescente produzione industriale di idrogeno rinnovabile, supportata dall’attuazione della normativa europea RED-III.

Tre strumenti per la competitività

Per ottenere costi competitivi rispetto al diesel vengono menzionati tre fattori chiave: costi di possesso del veicolo più bassi grazie a incentivi e produzione in serie, prezzi dell’idrogeno competitivi grazie a catene di approvvigionamento e quote di emissioni di gas serra più competitive, nonché incentivi fiscali per i veicoli senza emissioni di CO2 rivolti ai gestori di flotte. “Il mercato si sta sviluppando sempre di più per soddisfare queste condizioni”, spiega Daimler Truck. “Ad esempio, il programma di incentivi tedesco NOW è stato ampiamente superato dalle richieste: le aziende industriali hanno presentato domanda per oltre 70 stazioni di rifornimento ad alta efficienza e 800 veicoli commerciali pesanti, il che conferma la forte domanda commerciale da parte del settore logistico.”

Mentre la Germania dovrebbe stabilire il punto di partenza per l’attuazione pratica e dimostrare come azioni industriali e un sostegno pubblico mirato possano accelerare lo sviluppo del mercato, le imprese chiedono misure strategiche da parte dei governi nazionali e della Commissione Europea per introdurre questo modello in tutta l’Europa.

Tra queste misure rientrano lo sviluppo delle infrastrutture attraverso programmi di sostegno mirati per stazioni di servizio e veicoli, al fine di raggiungere gli obiettivi del “Regolamento sull’infrastruttura per i combustibili alternativi (AFIR)”, il rafforzamento della sostenibilità economica dell’idrogeno grazie a meccanismi di creditizzazione “pragmatici e armonizzati” per i combustibili rinnovabili, incentivi fiscali e una riduzione congiunta dei rischi lungo l’intera catena di valore – dalla produzione e liquefazione, passando per la distribuzione, fino all’utilizzo del veicolo.

In conclusione si afferma: “Questa combinazione di capacità di attuazione industriale e di un solido quadro politico getta le basi per la crescita dei trasporti di merci senza emissioni di CO2. Allo stesso tempo rafforza la competitività dell’industria europea, la sicurezza dell’approvvigionamento energetico nonché l’occupazione, riducendo le emissioni nel settore dei trasporti di merci.”

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Sull’autore

Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze lavorative nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.

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