La dirigente di Daimler Truck: “Non si tratta di batterie o idrogeno”

Immagine: Daimler Truck

Karin Rådström, capo di Daimler Truck, considera l’assenza di infrastrutture di ricarica il principale ostacolo per un utilizzo più diffuso dei camion elettrici a batteria. Nel primo semestre, il 1,4 percento dei camion venduti da Daimler Truck era dotato di motore elettrico. Allo stesso tempo, in Europa esistono già più di 60 modelli di camion elettrici, ha dichiarato in un’intervista al Handelsblatt. Per l’elettrificazione sono necessari, oltre a veicoli adeguati, costi competitivi e sufficienti punti di ricarica.

Riguardo ai costi, Rådström fa riferimento a diverse regolamentazioni sul pedaggio in Europa. Secondo lei, 13 paesi dell’UE applicano tariffe diverse per i camion elettrici e quelli a diesel, ma le agevolazioni sono sufficientemente significative solo in circa la metà di questi paesi. Per quanto riguarda le infrastrutture, ritiene che ci sia un forte ritardo da colmare: entro il 2030 in Europa sarebbero necessarie circa 35.000 colonne di ricarica rapida pubbliche appositamente per i camion, mentre attualmente ne esistono meno di 2000.

I camion a diesel sono più economici dei camion elettrici nel 70 percento dei casi per quanto riguarda i costi totali, afferma la direttrice di Daimler Truck. Definisce le aziende logistiche clienti che agiscono in modo razionale, spesso con margini ridotti, e che scelgono i veicoli in base alla loro convenienza economica. Gli obiettivi climatici dell’UE per il 2030 non sono raggiungibili per questo settore nelle condizioni attuali. Secondo lei, un rinvio al 2033 aiuterebbe soprattutto in termini di infrastrutture.

“Regole severe sul CO2 aiutano a promuovere l’innovazione”

Rådström non chiede comunque un allentamento degli obiettivi per il CO2. “Regole rigorose sul CO2 aiutano a promuovere l’innovazione. Sono una delle ragioni del nostro successo globale”, ha detto. Tuttavia, la regolamentazione dovrebbe essere meglio collegata allo sviluppo delle infrastrutture e all’economicità dei camion senza emissioni di CO2, dopo che il settore europeo ha investito miliardi in camion elettrici e ne ha modificato la produzione.

Per Daimler Truck obiettivi non raggiunti potrebbero significare elevate multe. Per ogni punto percentuale mancato sarebbero dovuti circa 120 milioni di euro. Con dieci punti percentuali si arriverebbe a 1,2 miliardi di euro – secondo Rådström circa l’intero utile annuale globale della divisione Mercedes-Benz Trucks. Mantenere questa regolamentazione avrebbe, secondo lei, “conseguenze esistenziali” per Daimler Truck.

Oltre ai veicoli completamente elettrici, Daimler Truck punta sui camion a idrogeno. Le fabbriche sono già state modificate per i camion elettrici e tali veicoli sono disponibili in serie, mentre l’idrogeno non è ancora pronto. “Non si tratta di batterie o idrogeno”, ha spiegato Rådström. “Siamo assolutamente convinti che abbiamo bisogno di entrambi per decarbonizzare completamente l’Europa.”

Nel caso dell’idrogeno, la dirigente indica come vantaggi una autonomia di 1000 chilometri o più, un peso ridotto delle batterie da trasportare e una rapida ricarica. In futuro sia le batterie che l’idrogeno dovrebbero avere un ruolo importante, sebbene la ripartizione esatta dipenderà anche dai prezzi diversi dell’elettricità e dell’idrogeno a livello regionale. Nella concorrenza con i produttori cinesi, la responsabile di Daimler Truck fa riferimento alla loro produzione a basso costo, da cui è necessario imparare, nonché alla propria vasta rete di servizi in Europa.

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Sull’autore

Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze lavorative nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.

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