Daimler Buses amplia le colonne di ricarica pubbliche presso la stazione degli autobus di Amburgo

Dopo Colonia e Monaco, Amburgo ospiterà il terzo punto di ricarica pubblico per autobus del marchio – e sarà disponibile per autobus elettrici di qualsiasi marca. Inizialmente sono previste quattro stazioni di ricarica con una potenza fino a 600 kW.

Immagine: Zentral-Omnibus-Bahnhof „ZOB“ Hamburg GmbH

Per sostenere l’introduzione di autobus elettrici a batteria sulle rotte a lunga distanza, Daimler Buses ha assunto il ruolo di operatore di punti di carica: il produttore sta ora installando stazioni di ricarica pubbliche per gli autobus elettrici, concentrandosi su località turistiche molto frequentate in tutta Europa. Dopo i primi impianti a Colonia e Monaco, l’azienda sta ora rivolgendo la sua attenzione ad Amburgo. I primi quattro caricabatterie pubblici saranno installati presso la stazione centrale degli autobus della città, con la possibilità di ampliare il numero dei punti di carica a otto in futuro. È già stato firmato un accordo di locazione con l’operatore ZOB Hamburg GmbH, con l’approvazione del proprietario comunale, e è stata presentata anche una domanda di permesso di costruzione. Daimler Buses intende avviare i lavori ad Amburgo l’anno prossimo.

In particolare, ad Amburgo verranno installate inizialmente quattro stazioni di carica pubbliche con una potenza fino a 600 kW, seguendo lo stesso modello presente alla Stazione Centrale degli Autobus (ZOB) di Monaco. L’implementazione è a cura di Daimler Buses Solutions GmbH, una società interamente controllata da Daimler Buses. Lo scopo del progetto è fornire agli operatori di autobus un luogo dove poter caricare i propri autobus elettrici lungo le rotte più lunghe, indipendentemente dalla marca.

I piani per Amburgo includono lavori iniziali di ingegneria civile, la posa di linee elettriche ad alta tensione, la costruzione di un trasformatore e successivamente l’installazione di infrastrutture per la ricarica. Daimler Buses ha scelto deliberatamente questa location: “Con più di 80.000 partenze di autobus all’anno, il ZOB di Amburgo è uno dei più grandi hub per autobus a lunga distanza della Germania”, spiega l’azienda. “Le stazioni degli autobus centrali sono luoghi particolarmente adatti per i punti di ricarica, poiché gli autobus turistici e di linea effettuano fermate programmate lì, sia come tappe intermedie che come destinazione finale di una rotta. Questi tempi di sosta programmati possono essere utilizzati per la ricarica. Inoltre, sul posto sono già disponibili servizi per i passeggeri come bagni e punti ristoro.”

Naturalmente, Daimler Buses intende utilizzare le proprie stazioni di carica per migliorare ulteriormente l’infrastruttura di ricarica pubblica per il suo primo autobus interurbano elettrico, il Mercedes-Benz eIntouro. Il modello è disponibile per ordini dalla primavera 2025, con i primi veicoli destinati ai clienti da consegnare nelle prossime settimane. Steffen Germ, CEO di Daimler Buses Solutions, commenta: “L’infrastruttura di ricarica pubblica per gli autobus elettrici è un elemento fondamentale per la transizione verso l’uso di mezzi elettrici nei trasporti turistici e di linea. Con i nostri progetti di ricarica a Colonia, Monaco e Amburgo, miriamo a favorire l’uso di autobus elettrici sulle principali rotte turistiche in Germania. Gli autobus possono ricaricarsi nei punti di sosta previsti dal programma di viaggio. Ciò semplifica l’integrazione nelle operazioni esistenti e aiuta i nostri clienti a utilizzare gli autobus elettrici in modo efficiente ed economico.”

All’interno di Daimler Truck AG esiste già una notevole esperienza nella realizzazione di infrastrutture di ricarica: l’azienda è coinvolta nella joint venture Milence, che installa colonne di ricarica veloce compatibili con veicoli pesanti lungo autostrade e corridoi merci – alcuni parchi di ricarica Milence situati vicino alle autostrade potrebbero essere adatti anche agli autobus. Tuttavia, una stazione di ricarica presso il porto di Anversa-Bruges non è particolarmente adatta all’uso turistico degli autobus elettrici. Attraverso la sua sussidiaria dedicata alla ricarica, fondata nel 2023, Daimler Buses Solutions, l’azienda finora ha principalmente fornito consulenza ai propri clienti che utilizzano autobus urbani o ha progettato, costruito e consegnato infrastrutture di ricarica chiavi in mano.

Ora, la Daimler Buses Solutions GmbH intende elettrificare non solo i depositi di autobus ma anche le aree di parcheggio accessibili al pubblico. La filiale finanzia le stazioni di carica e il loro funzionamento, collaborando “strettamente con aziende esperte” durante la costruzione. Il rifinanziamento avverrà attraverso la vendita di elettricità. “Dopo l’avvio, la Daimler Buses Solutions si occuperà della manutenzione e delle operazioni tecniche con il proprio team di servizio. I proprietari immobiliari beneficiano così di una soluzione integrata per le infrastrutture di carica, senza alcun investimento o sforzo significativo da parte loro”, ha dichiarato l’azienda presentando i piani nell’autunno del 2025.

L’iniziativa è partita da un progetto pilota guidato da NRW.Energy4Climate, l’agenzia statale per l’energia e la protezione del clima, in collaborazione con la città di Colonia: quest’anno sono previsti anche quattro punti di ricarica rapida pubblici per autobus elettrici nei pressi del centro città. In particolare, essi saranno situati nell’area di parcheggio per autobus Buspark Köln in Kuhweg, a ovest della riva del Reno. Questo sito si trova vicino al porto di Niehl, a nord del centro città, ma è ben collegato ai trasporti pubblici tramite la fermata del tram Slabystraße.

Per Daimler Buses, i progetti a Colonia, Monaco e Amburgo sono solo l’inizio, anche se obiettivi specifici – come il numero previsto di punti di ricarica entro il 2030 – non sono stati resi noti. Tuttavia, nell’autunno del 2024 il CEO di Daimler Buses, Till Oberwörder, ha sottolineato che veicoli come il futuro eIntouro sono già “adatti per viaggi più brevi”. “Questi rappresentano attualmente i casi d’uso più pratici per gli autobus elettrici al di fuori del trasporto pubblico urbano. Il veicolo potrà quindi già trarre vantaggio dall’ampliamento dell’infrastruttura di ricarica pubblica”, ha affermato Oberwörder. “Per una diffusione più ampia di autobus interurbani e pullman a batterie, inclusi servizi verso destinazioni turistiche più lontane, è tuttavia necessario un ulteriore ampliamento dell’infrastruttura di ricarica pubblica.”

E, naturalmente, sono necessari anche i veicoli giusti: Daimler Buses intende includere nei propri prodotti autobus elettrici a batteria “entro la fine del decennio”, seguiti da autobus a celle a idrogeno come modelli in produzione di serie. “Il produttore fornirà quindi il prodotto giusto al momento giusto, non appena l’infrastruttura sarà pronta”, afferma l’azienda. Questa strategia vale anche per i camion: a causa, tra le altre cose, dell’assenza ancora di un’infrastruttura adeguata, Daimler Truck ha posticipato i camion a celle a idrogeno – nonostante esistano prototipi funzionanti in uso presso i clienti – al 2030. Fino ad allora, l’attenzione rimane concentrata sulla tecnologia a batteria, supportata da un’infrastruttura esistente ma espandibile.