Dacia Spring 2: prezzo, autonomia… tutto quello che c’è da sapere sulla nuova generazione e le nostre prime impressioni a bordo

Dacia ha presentato la seconda generazione della Spring, la sua piccola city car elettrica. Sebbene derivi dalla Renault Twingo, possiede un design proprio ed è ancora più accessibile. E c’è una buona notizia: potrà nuovamente beneficiare di incentivi all’acquisto più sostanziosi! Abbiamo avuto l’opportunità di provare in anteprima questa nuova Spring; ecco le nostre prime impressioni a bordo.

Dacia accelera sul mercato delle auto elettriche. Il marchio rumeno ha annunciato il lancio di quattro nuovi modelli entro il 2030. Ecco il primo di essi… che rappresenta anche l’aggiornamento del primo veicolo elettrico del costruttore, la Spring.

Lanciata nel 2021, ha ottenuto un notevole successo, con oltre 200.000 unità vendute, grazie ovviamente a prezzi molto competitivi. A quei tempi non così lontani, un’auto elettrica a 16.990 € prima di eventuali sconti era davvero incredibile. Una Renault Zoé costava invece più di 30.000 €.

Dacia ha colto un’ottima opportunità. Renault aveva inizialmente progettato per la Cina un’auto urbana elettrica a prezzo contenuto, derivata dalla city car low-cost Kwid ideata in India. Il progetto è stato poi ribattezzato Dacia per essere esportato in Europa.

Con l’arrivo di questo nuovo modello, tutto cambia, tranne il nome. Tuttavia c’è un punto in comune: anche questa vettura nasce da una collaborazione con Renault. La Spring 2 è infatti strettamente derivata dalla Twingo, il che ha permesso uno sviluppo rapido! Il progetto è stato approvato solo all’inizio del 2025; Dacia ha realizzato l’auto in soli 16 mesi.

Il design esterno

Tuttavia l’esercizio era semplice, poiché consisteva principalmente nel rivedere il design esterno. Se la struttura e gli elementi in vetro sono simili a quelli della Twingo, tutto il resto è diverso e non è possibile confondere i due veicoli. Non si tratta di una semplice rivisitazione estetica, come ci si potrebbe aspettare dalle piccole city car offerte nello stesso gruppo. La Spring ha il proprio stile e la propria personalità, che si possono riassumere in queste parole: angoli e serietà. Un netto contrasto, dunque, rispetto a una Twingo arrotondata e divertente!

Una strategia adottata da Dacia e dettata dalla logica del gruppo! Se Renault aveva bisogno di un progetto come la Spring per rendere redditizia la base tecnica della Twingo, soprattutto visto che l’idea di una partnership con Volkswagen era fallita, non c’era modo di creare un’auto che competesse troppo direttamente con la Twingo. Di conseguenza, la Spring risulta piuttosto sobria, pensata per un pubblico che cerca un’auto elettrica piccola, economica ed efficiente.

Anche se la Spring rimane un’auto di piccole dimensioni, il cambiamento nella base tecnica le conferisce nuove proporzioni. Mentre la lunghezza aumenta di 15 centimetri, raggiungendo i 3,85 metri, la larghezza cresce di 18 centimetri (1,74 m)! Questo conferisce all’auto un aspetto più robusto, ulteriormente accentuato dalle forme angolose e da spalle ben definite.

La silhouette si distingue anche dalla Twingo per via di un cofano quasi piatto che copre l’insieme dei fari e del calandra. Si nota che la nuova firma luminosa a forma di “T” presente sul break Striker non è presente qui: la Spring presenta invece una firma che richiama il logo del marchio.

Leggermente influenzata dal mondo degli SUV, questa Spring dispone di ampie protezioni in plastica sui paraurti, il che è un vantaggio per affrontare la “giungla urbana”. Manca una protezione simile sulle porte, dove si trova soltanto un elemento decorativo. Altri inserti decorativi separano visivamente il tetto dal resto della vettura, ma non è pensabile un design a due colori, che richiederebbe un processo industriale costoso. Inoltre, i colori della carrozzeria sono limitati a quattro tonalità: il Blu Agave nella foto, il Grigio Schiste, il Nero Etoilé e il Bianco Glacier. Per quanto riguarda le ruote, sono disponibili in dimensioni 15 o 16 pollici, con cerchi di tipo “flexwheel” (la Twingo offre invece ruote da 16 o 18 pollici).

Un altro esempio di design economico secondo Dacia

Nella Dacia si cerca di unire bellezza e basso costo, come abbiamo potuto vedere con il responsabile del design durante la presentazione del break Striker. Un altro esempio è rappresentato dall’illuminazione caratteristica della Spring: solo la parte superiore è illuminata, mentre quella inferiore è inclinata di 45° per riflettere la luce, creando un effetto simile a uno specchio. Questa soluzione viene utilizzata sia davanti che dietro, permettendo di ridurre i costi e al contempo di ottenere un effetto stilistico, con l’aggiunta di una sensazione di profondità.

All’interno

All’interno, cambio di approccio. La somiglianza con la Twingo è evidente! È piuttosto semplice: i designer di Dacia hanno modificato soltanto la parte superiore del cruscotto, mentre quella inferiore rimane praticamente invariata. La parte superiore presenta il vantaggio di migliorare leggermente la visibilità. È colorata in toni bluastri. Anche il design degli sfiatatoi è stato rivisto, con un decoro che richiama anch’esso il logo Dacia.

Dalla Twingo si ritrova quindi l’interfaccia con uno schermo da 7 pollici e uno schermo touch da 10,1 pollici, mentre nei modelli Dacia i grafici sono più semplici. Lo schermo è di serie nella versione top. Nella versione di base è presente il sistema Media Control: basta fissare lo smartphone al cruscotto per poter controllare le funzioni dell’app dedicata Dacia tramite i pulsanti al volante. Novità: è possibile utilizzare questa funzione con il telefono in modalità orizzontale, più adatta alle applicazioni di navigazione. Sebbene la climatizzazione sia di serie, rimane comunque manuale (non è disponibile una climatizzazione automatica in opzione).

Per la conservazione degli oggetti, è presente lo stesso sistema di guide visto sulla Twingo, che permette di posizionare alcuni piccoli articoli. La nuova Dacia Spring riprende il concetto di fissaggi “YouClip” per disporre a bordo di accessori pratici. Ci sono tre punti in serie: uno sul cruscotto sul lato passeggero e due nel bagagliaio. Ad esempio, c’è un elemento per avvolgere il cavo dello smartphone, una custodia per occhiali… È inoltre possibile avere un bracciolo centrale con vano di stoccaggio chiuso.

A bordo, la grande differenza con la Twingo risiede nella modularità. Più semplice e più accessibile, la Spring rinuncia ai sedili posteriori indipendenti e scorrevoli. Al loro posto c’è un classico sedile posteriore per due persone, fisso. Lo spazio per le gambe è sufficiente… purché i passeggeri anteriori non siano troppo alti. Tuttavia si tratta comunque di un’auto lunga 3,85 metri: bisogna quindi accontentarsi di un sedile corto e di un pavimento alto. Tutto è semplice sul retro, dall’assenza di vani di stoccaggio nelle porte alla presenza di vetri che si aprono a compasso… proprio come nella Twingo.

Nel vano bagagli, la capienza è di 337 litri. Il pavimento rimovibile è composto da due parti indipendenti che permettono di suddividere lo spazio del bagagliaio per, in caso di necessità, fissare o nascondere alcuni oggetti. Un’altra soluzione è la presenza di un frunk, ovvero un vano bagagli anteriore sotto il cofano, utile ad esempio per riporre un secondo cavo di ricarica (opzione a 150 €).

Il motore e la batteria

Per quanto riguarda l’aspetto tecnico, come potete immaginare si tratta di una Twingo! È equipaggiata con un motore da 60 kW (82 CV) che fornisce una coppia di 175 Nm; questo motore è stato progettato in Cina. La batteria è di tipo LFP con una capacità utile di 27,5 kWh.

L’autonomia mista WLTP è di 250 km, leggermente inferiore a quella della Twingo, soprattutto a causa del cofano rialzato. Tuttavia è di 25 chilometri in più rispetto all’ultima versione della Spring 1, che alla fine della sua vita utile aveva adottato una batteria LFP da 24,3 kWh. Questo valore è ampiamente sufficiente per l’uso tradizionale di queste piccole auto. Secondo Dacia, i clienti della prima Spring percorrono in media 34 km al giorno!

La ricarica

Questo potrebbe spiegare la scelta di un’offerta di ricarica modesta in serie. Bisogna infatti accontentarsi di un caricabatterie integrato AC da 6,6 kW. Con una semplice presa potenziata, si passa dal 15% al 80% di carica in 5 ore e 40 minuti.

Per chi desidera maggiore flessibilità, un pacchetto opzionale consente di disporre di una ricarica AC da 11 kW e una ricarica DC da 50 kW. In questo modo si arriva dal 15% all’80% di carica in soli 28 minuti. Questo pacchetto offre anche la possibilità di ricaricare altri dispositivi tramite V2L (adattatore opzionale).

La Spring punta sulla semplicità, scegliendo di rinunciare a tecnologie più avanzate. Quindi niente pompa di calore, niente modalità One Pedal (ma una modalità B) e la batteria è raffreddata ad aria.

Grazie alla base della Twingo, l’auto migliora in termini di comportamento e livello di rumore a bordo. Si notano inoltre pneumatici Continental (15 pollici) o Goodyear (16 pollici) al posto dei pneumatici cinesi del modello precedente.

Dati tecnici

Lunghezza

3,85 metri

Larghezza (esclusi i retrovisori)

1,74 metri

Motore

60 kW / 82 CV

Batteria

LFP 27,5 kWh (capacità utile)

Autonomia mista WLTP

250 km

Consumo misto WLTP

12,7 kWh/100 km

Ricarica in serie

AC 6,6 kW

Tempo di ricarica dal 15 al 80% in serie

9 ore con presa standard, 5h40 con presa potenziata, 2h55 con wallbox da 7 kW

Ricarica opzionale

Corrente alternata bidirezionale 11 kW + corrente continua 50 kW

Tempo di ricarica dal 15 al 80% con l’opzione

1h55 con wallbox trifase da 11/22 kW, 28 minuti in modalità DC.

Già disponibile

Rivelata l’8 settembre, la nuova Spring è già disponibile per ordine in Francia. Il prezzo di base è di 17.900 €, ovvero 1.000 € in più rispetto alla vecchia Spring… ma la nuova versione sarà più accessibile grazie al bonus “coup de pouce”. Infatti, la produzione passa dalla Cina all’Europa (in Slovenia), il che permetterà all’auto di ottenere un punteggio ecologico più alto e di beneficiare di agevolazioni maggiorate, che nel gruppo Renault vanno da 3.620 a 6.180 €. La Spring parte quindi da 14.280 € con il bonus minimo… e da 11.720 € con il bonus massimo! Inoltre, l’aria condizionata è di serie. La vecchia Spring con un equipaggiamento simile costava 18.900 €!

Gamme, dotazioni, prezzi

Expression

Journey

82 CV – Batteria LFP 27,5 kWh

17 900 €

19 400 €

Equipaggiamento di base: vetri anteriori e specchietti retrovisori elettrici, climatizzazione manuale, accensione automatica dei fari, radar di parcheggio posteriore, freno a mano elettrico, sistema Media Control con presa USB-C, sedili posteriori ribaltabili 50/50, pavimento del bagagliaio divisibile, sedile del conducente scorrevole regolabile in altezza con inclinazione dello schienale.

Journey: equipaggiamento di base + accesso hands-free, telecamera retrovisore, schermo touch da 10,1 pollici, navigazione, vano per bagagli.

Il pacchetto per la ricarica bidirezionale a 11 kW e la ricarica rapida a 50 kW costa 500 €. È disponibile solo nella finitura Journey.