Dacia paga per il ritardo nei veicoli elettrici: le sue vendite calano mentre le auto elettriche spingono Renault

L’elevata base di confronto dell’anno precedente e la transizione tra modelli spiegano in parte il calo. Tuttavia, ridurre tutto a una semplice fase temporanea significherebbe non andare oltre la superficie dei fatti. Il marchio affronta questa fase di crescita della domanda per auto elettriche con una gamma concentrata su un unico modello urbano, lo Spring. Un’offerta che esclude coloro che cercano un’auto compatta, un veicolo familiare o un SUV elettrico accessibile.

Il problema, quindi, non è soltanto la vendita di poche auto elettriche. È la mancanza di una gamma elettrica competitiva e sufficientemente ampia. Un acquirente può trovare in Dacia alternative a combustione, a GLP e ibride per esigenze molto diverse. Ma se vuole passare alle auto elettriche, le possibilità si restringono a un’unica vettura. E se quell’auto non fa al caso suo, dovrà cercare un’altra marca.

Un fratello del Twingo che ha bisogno di un vantaggio più convincente

Il nuovo Spring dovrebbe aiutare a correggere la situazione, ma evidenzia anche le difficoltà della Dacia nel trasferire la sua formula abituale al mercato elettrico. Si tratta di un modello strettamente imparentato con il Renault Twingo, con cui condivide la base tecnica e la produzione in Slovenia. Questa strategia permette di sfruttare il lavoro del gruppo, anche se costringe a rispondere a una domanda: quale vantaggio decisivo offre la Dacia rispetto al Renault?

Negli prezzi annunciati per la Francia, prima degli sconti, il Spring parte da 17.900 euro, contro i 19.490 euro del Twingo. C’è una differenza di 1.590 euro, quindi non sarebbe corretto affermare che entrambi abbiano esattamente lo stesso costo dalle loro versioni di ingresso. Tuttavia, il risparmio è accompagnato da un equipaggiamento più semplice, il che riduce la distanza tra le rispettive offerte.

Il confronto diventa particolarmente scomodo salendo sul modello Spring Journey, al prezzo di 19.400 euro. Solo 90 euro lo separano dal Twingo di base. Non si tratta di versioni identiche: il Dacia dispone di elementi che il Renault di fascia inferiore non offre, mentre il Twingo mantiene vantaggi come i suoi sedili posteriori indipendenti e scorrevoli.

A ciò si aggiunge il design. Il Twingo recupera un’identità riconoscibile e gioca con il ricordo di un modello molto popolare. Da questo punto di vista, sembra meglio posizionato per attrarre un pubblico più ampio che cerca qualcosa di più di un semplice mezzo di trasporto economico. Lo Spring punta su un’immagine più funzionale, ma quando i risparmi sono limitati, rinunciare all’attrattiva del Renault diventa più difficile da giustificare.

Condividere la tecnologia non è un problema di per sé. Il problema è che un’auto di una marca economica deve offrire un vantaggio chiaro: un prezzo notevolmente inferiore, più spazio, un equipaggiamento migliore o una combinazione convincente di tutto ciò. Se rimane troppo simile al suo omologo Renault, l’acquirente avrà meno motivi per sceglierla. Dacia corre il rischio di affrontare la stessa situazione di Nissan, offrendo un’alternativa che risparmia troppo poco per chi acquista in base al prezzo e che attira meno chi dà importanza anche al design.

Nel frattempo, il resto del gruppo mostra perché questa carenza sia importante. Le auto elettriche hanno rappresentato il 25,8% dell’indicatore delle vendite comunicato dal Renault Group per il trimestre. Includendo ibride e ibride ricaricabili, le autovetture elettrificate hanno costituito il 54,9%. Si tratta di categorie diverse: ampliare l’offerta ibrida può aiutare Dacia, ma non copre le esigenze di chi cerca di rinunciare al motore a combustione.

L’arrivo del Sandero ibrido e dello Striker può sostenere una ripresa commerciale a breve termine, ma l’evoluzione del mercato europeo, con la Francia che supera il 40% di quota di mercato, non dipinge un futuro molto positivo per Dacia, la cui prossima mossa sarà un modello low cost per competere con l’AMI, seguito poi dall’insolito Hipster; solo nel 2028-2029 lancerà un Sandero elettrico.

Per ora, il gruppo Renault mantiene l’equilibrio finanziario. Il suo fatturato trimestrale è aumentato dell’1,5%, raggiungendo circa 11.600 milioni di euro, e mantiene l’obiettivo di un margine operativo vicino al 5,5% per il 2026. Tuttavia, i risultati finanziari del gruppo non dovrebbero oscurare l’avvertimento che derivano dalle vendite di Dacia: la sua strategia richiede un’offerta elettrica più ambiziosa.

Dacia ha un’opportunità evidente tra coloro che desiderano acquistare un’auto elettrica senza dover pagare per equipaggiamenti di cui non hanno bisogno. Per sfruttarla, è necessario qualcosa di più di un modello urbano derivato dal Twingo con uno sconto limitato. Una gamma ridotta e prezzi troppo simili a quelli di Renault indeboliscono proprio il motivo per cui molti acquirenti sceglierebbero una Dacia.