Dacia: nessuna data precisa per un modello “completamente elettrico”

Immagine: Dacia

Il futuro del microvan elettrico Dacia Hipster Concept dipende attualmente da normative UE ancora da definire. Secondo il portale Edison, la direttrice aziendale Katrin Adt ha dichiarato che l’azienda attende nuovamente una chiarificazione normativa a causa della mancanza di decisioni a Bruxelles. Nonostante l’incertezza, lo sviluppo di questo veicolo elettrico lungo tre metri non è stato interrotto.

Riguardo a una data finale precisa per i motori a combustione interna, la manager si è mostrata cauta. Dacia continuerà a offrire motori con componente a combustione, purché la legislazione lo consenta e ci sia una domanda. Soprattutto i privati hanno bisogno di veicoli principali accessibili e adatti per lunghi tragitti per le esigenze familiari.

La strategia di elettrificazione della filiale Renault prevede l’introduzione di quattro modelli completamente elettrici entro il 2030. Il processo dovrebbe iniziare gradualmente nel segmento A (auto di piccole dimensioni), poiché lì, grazie al basso peso dei veicoli, non sono necessarie batterie estremamente grandi. Successivamente è previsto un passo avanti verso segmenti più elevati.

La piattaforma del nuovo Renault Twingo è anche la base del recente Dacia Spring. Questi due veicoli, uno city car e l’altro mini-SUV, vengono inoltre prodotti nello stesso stabilimento sloveno di Novo Mesto. Tuttavia, non dovrebbe esserci alcuna concorrenza interna all’interno del gruppo Renault. “Avete visto il Twingo? Avete visto lo Spring? Si tratta di due veicoli molto diversi”, afferma Adt. “Pertanto, la concorrenza non è affatto un problema che ci preoccupi in modo significativo. I veicoli si rivolgono a clienti completamente diversi. Alla fine, siamo come cugini: apparteniamo alla stessa famiglia. Quindi rimane tutto all’interno della famiglia.”

In linea di principio, Dacia intende continuare a puntare su soluzioni pratiche come motori ibridi efficienti e sistemi a gas liquido (LPG) per garantire un’autonomia elevata e costi di gestione ridotti. Per i modelli futuri, come il nuovo Striker, si sta inoltre valutando l’opzione di un range extender. Adt ha definito questo tipo di propulsione elettrica abbinata a un motore a combustione interna, funzionante come generatore di corrente, un’idea interessante, purché la sua implementazione tecnologica rimanga accessibile ai clienti.

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Sull’autore

Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze lavorative nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.

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