La Dacia Hipster può costare 48.000 zł. Quattro posti, batteria da 15 kWh e 20 CV.

Dacia potrebbe mettere in produzione l’Hipster nel 2027. Secondo le informazioni di Autocar, il veicolo elettrico a quattro ruote dovrebbe costare nel Regno Unito circa 9500 sterline, ovvero poco più di 48.000 zł, e verrà prodotto nello stabilimento cinese dove è stata realizzata la prima Dacia Spring. Tuttavia non si tratterà di un semplice auto piccola, bensì di un veicolo della categoria L7e con una potenza limitata a 15 kW.

Indice

Mostra

Nascondi

Dacia ha presentato il concept Hipster nell’ottobre 2025, ma all’epoca non ha confermato una produzione in serie. Il progetto è ancora in fase di sviluppo e, secondo David Durand, capo del design del marchio, necessita dell’approvazione definitiva della dirigenza. Katrin Adt, attualmente a capo di Dacia, si è limitata a suggerire di monitorare ulteriormente l’evoluzione della situazione.

Si tratta ancora di un annuncio non ufficiale riguardo all’auto. Pertanto, le informazioni sul prezzo, sulla batteria e sul luogo di produzione vanno considerate come un piano attuale e non come un listino definitivo.

L’Hipster sarà un veicolo a quattro ruote, non una versione più economica dello Spring

La versione per quattro persone dell’Hipster dovrebbe ottenere l’omologazione L7e. In questa categoria, il peso del veicolo destinato al trasporto di persone non può superare i 450 kg senza batteria; la potenza massima continua è di 15 kW, ovvero circa 20 CV, mentre la velocità progettuale raggiunge i 90 km/h.

Sulle autostrade questo tipo di configurazione non ha alcun senso. In città, i 90 km/h sono più che sufficienti, e il peso ridotto dovrebbe limitare il consumo di energia. Dacia ha analizzato anche una versione più semplice per due persone che soddisfi i requisiti della categoria L6, ma le notizie attuali si concentrano sulla variante per quattro persone.

L’accumulatore dovrebbe avere soltanto 15 kWh. Questo corrisponde approssimativamente a un quarto della capacità dei veicoli elettrici urbani odierni, ma l’Hipster non deve trasportare tonnellate di carrozzeria e dotazioni. Per il conducente ciò significa un raggio d’azione più breve, ma anche un prezzo di acquisto inferiore, una massa ridotta e una ricarica più veloce anche con una presa normale.

Dacia non ha indicato il raggio d’azione previsto. Con un consumo di circa 8-10 kWh/100 km, un simile accumulatore potrebbe teoricamente bastare per circa 150 km in città, ma si tratta soltanto di una stima, non di una dichiarazione del produttore. In inverno e durante una guida più veloce il risultato sarà inferiore.

Tre metri di lunghezza e bagagliaio da 70 a 500 litri

Il concept misura 3 m di lunghezza, 1,55 m di larghezza e 1,53 m di altezza. Ha parabrezza quasi verticali, una carrozzeria a forma di scatola e paraurti molto corti. Occupa meno spazio sulla strada rispetto a un classico Mini, nonostante debba offrire quattro posti.

Lo spazio di carico dichiarato del concept va da 70 a 500 litri. Il valore massimo è ottenibile con il divano posteriore ripiegato, pertanto non va paragonato ai bagagliai delle normali auto urbane per quattro persone. Con tutti i passeggeri a bordo rimarrà spazio per piccole compere.

L’auto di serie manterrà le proporzioni generali del prototipo, ma alcune delle soluzioni particolari scompariranno. Al posto del portellone a due parti, il cui segmento inferiore si piegava come quello di un pick-up, è prevista una singola porta che si apre lateralmente. I finestrini laterali saranno divisi e la loro parte inferiore si solleverà, analogamente a quanto avviene nella Citroën Ami.

I risparmi riguarderanno anche l’abitacolo. Lo smartphone del conducente fungerà da chiave, schermo di navigazione e centro multimediale una volta collegato alla stazione di ricarica. È più semplice che installare un altro display, che comunque dopo alcuni anni sarà più lento del telefono stesso.

Il confronto tra l’Hipster e il kei-car giapponese è pertinente per dimensioni e modo di utilizzo dello spazio. Formalmente, però, la Dacia non sarà considerata un kei-car, poiché questa categoria esiste nel sistema fiscale giapponese. In Europa l’Hipster dovrebbe essere un veicolo pesante a quattro ruote, simile al Citroen Ami, ma più potente, veloce e adatto a quattro persone.

La produzione in Cina potrebbe evitare dazi aggiuntivi dell’UE

L’Hipster verrà prodotto a Shiyan presso lo stabilimento eGT New Energy Automotive, una società di Renault, Nissan e Dongfeng. È lo stesso stabilimento che fino a luglio 2026 produceva la prima generazione della Dacia Spring. La sua capacità produttiva è di circa 45 mila automobili all’anno.

I team cinesi dovranno partecipare allo sviluppo del motore, della scocca e dell’accumulatore. Dacia vuole inoltre utilizzare alcuni componenti del primo Spring. L’obiettivo è semplice: ridurre i costi di sviluppo e impiegare elementi già testati in un’auto di serie.

Il nuovo Spring seguirà una strada diversa. Dovrebbe essere tecnicamente imparentato con il Renault Twingo e prodotto in Slovenia come auto urbana più convenzionale. L’Hipster occuperà una posizione inferiore rispetto a esso, invece di sostituire completamente il modello attuale.

L’omologazione L7e può portare un altro vantaggio. Le tariffe aggiuntive dell’Unione europea sui veicoli elettrici prodotti in Cina non riguardano i veicoli delle categorie L6 e L7, quindi l’Hipster non dovrebbe essere soggetto alle tasse applicate alle auto private cinesi di categoria M1. Rimarranno comunque le normali tasse di importazione, i costi di trasporto, l’IVA e il margine di profitto; pertanto la conversione dei 9500 sterline britanniche in 48.000 zł non rappresenta il prezzo effettivo secondo le tariffe polacche.

L’Hipster potrà dimostrare se gli europei vogliono davvero veicoli elettrici economici o soltanto automobili normali vendute a un prezzo più basso. 20 CV e una batteria da 15 kWh rappresentano effettivamente un risparmio, ma anche una serie di limitazioni che il logo Dacia non potrà nascondere. Acquistereste un Hipster per quattro persone a 50.000 zł, sapendo che non si tratta di un’auto privata a tutti gli effetti?