La Dacia offre un’auto elettrica più economica della Spring, ma c’è un problema.

Il nuovo Spring non è ancora arrivato sul mercato e la Dacia sta già pensando a un’auto elettrica ancora più economica, ma c’è un ostacolo a questo piano.

La Dacia ha appena svelato il nuovo Spring e, nonostante prometta di essere una delle auto elettriche più economiche sul mercato, il marchio rumeno ammette che sarebbe possibile andare oltre e creare un’auto elettrica ancora più accessibile, se non fosse per le normative europee.

In dichiarazioni ad Autocar, Katrin Adt, amministratore delegato della Dacia, ha sostenuto una semplificazione delle regole applicate alle auto più piccole e ha nuovamente lasciato aperta la possibilità per l’Hipster, la piccola auto elettrica che il marchio aveva annunciato l’anno scorso.

Interrogata sullo stato del progetto, Adt non ha confermato la sua produzione, ma non l’ha nemmeno esclusa. La risposta data non è stata sufficiente per annunciare un nuovo modello, ma è bastata per capire che l’Hipster non è stato dimenticato: “Restate attenti”.

Un ostacolo difficile da superare

Con circa 800 kg, tre metri di lunghezza e una filosofia portata all’estremo, l’Hipster è stato progettato per concentrarsi sulle cose essenziali. La sua concezione prevede soluzioni come sedili in tessuto semplice, vetri da azionare manualmente e l’equipaggiamento minimo indispensabile.

L’obiettivo è anche molto diverso: il prototipo è stato pensato per costare meno di 15.000 euro, rimanendo chiaramente al di sotto del nuovo Spring. Naturalmente, questo sarebbe possibile solo se le regole europee lo permettessero.

Per Katrin Adt, le automobili europee stanno diventando troppo costose e, secondo lei, “la ragione principale è la normativa. Questo rimane un problema”, ha sottolineato. E il risultato è evidente: dal 2019 sono state vendute tre milioni di automobili in meno, secondo la responsabile.

“Il mondo ha bisogno della Dacia più che mai, e è più difficile che mai essere Dacia.”

Katrin Adt, CEO di Dacia

Norme, norme e ancora norme

Dacia afferma che il 25% del suo budget per ricerca e sviluppo, nonché del suo team di ingegneri, è attualmente dedicato al rispetto delle varie normative. E l’elenco continua ad allungarsi: secondo la responsabile, il marchio ha già rispettato circa 100 norme, ma ne dovrà rispettare altre 107 entro il 2030.

Adt fornisce un esempio curioso: “Il pulsante più utilizzato nelle nostre auto è quello chiamato ‘pulsante magico’, che ci permette di disattivare tutti gli avvisi sonori degli ADAS”. Per Dacia, la soluzione consiste nel “congelare” questi sistemi nelle auto di piccole dimensioni.

Tuttavia non è l’unica ad sostenere questa alternativa. Fabrice Cambolive, amministratore delegato di Renault, aveva già definito i requisiti europei come un “tsunami di regolamentazioni”. La sospensione di tutte queste norme, secondo le sue parole, permetterebbe a Renault di concentrarsi sull’accessibilità e sull’elettrificazione.

Promesse ancora da mantenere

Si ricorda che quasi un anno fa la Commissione Europea ha presentato l’iniziativa Small Affordable Cars (auto piccole e accessibili). Nel quadro di questa iniziativa è stata annunciata la creazione di una nuova categoria automobilistica, la M1E.

Dovrebbe riguardare i veicoli leggeri a passeggeri con una lunghezza massima di 4,2 m, obbligatoriamente elettrici. Per il resto, tutti gli aspetti relativi a questa categoria sono ancora da definire. Del resto, questo ritardo nelle decisioni ha già suscitato critiche da parte del direttore esecutivo di Hyundai Europe, Xavier Martinet:

“Se l’Unione Europea vuole rendere le auto elettriche più accessibili, siamo pienamente d’accordo. Ma abbiamo bisogno di dettagli su fino a che punto arrivano le richieste, ed è proprio questo che stiamo ancora aspettando”.

Xavier Martinet, CEO di Hyundai Europe