Quindi quelle luci abbaglianti nelle Tesla non sono del tutto frutto di esagerazioni? La NHTSA americana chiede modifiche.
L’Amministrazione Nazionale per la Sicurezza Stradale degli Stati Uniti (NHTSA) ha respinto la richiesta di Tesla relativa alla potenza dei fari delle Tesla Model 3 e Model Y degli anni modellistici 2017-2023. Il produttore ha individuato il problema a marzo 2024 e in quell’occasione ha anche presentato la documentazione necessaria. L’amministrazione ha emesso una decisione negativa: l’azienda deve annunciare un “richiamo”, ovvero creare un aggiornamento software adeguato per ridurre la potenza dei fari, per poi inviarlo ai veicoli.
Fari troppo potenti nelle Tesla Model 3/Y (prima del restyling)
Iniziamo con un’importante precisazione: il documento ufficiale (la fonte) parla di automobili prodotte dalla fine di ottobre 2017 alla fine di dicembre 2023 e messe in vendita negli Stati Uniti. Queste auto, prodotte nello stabilimento di Fremont (California, Stati Uniti), sono arrivate per un certo periodo in Europa, ma sono state molto rapidamente sostituite da esemplari provenienti da Giga Shanghai (Cina), e successivamente da Giga Berlin (Germania; solo il Model Y). Non è chiaro se in tutti siano stati installati fari forniti dallo stesso fornitore, la tedesca Marelli Automotive Lighting – anche se non si può escludere.
Tesla Model 3, Tesla Model Y e Tesla Model X intorno al 2020
Il problema risiedeva nell’intensità (in gergo: potenza) dei fari di crociera. Nella fascia angolare critica, tale intensità non deve superare i 125 candele per evitare di abbagliare gli altri utenti della strada. Nei modelli Tesla di quell’epoca, invece, questo valore arriva addirittura a 230,1 candele; per il faro sul lato destro (visto dal lato del conducente) la fascia di valori è compresa tra 136,2 e 230,1 candele, mentre per il faro sul lato sinistro è tra 117,5 e 160,3 candele. Secondo il produttore, in uno studio indipendente condotto da Transport Canada il valore massimo misurato per il faro sinistro è stato di 171,27 candele.
I valori citati provengono da Marelli Automotive Lighting, che ha testato 25 fari. Tesla ha condotto i propri studi e ha rilevato che il superamento dei limiti “non ha alcuna conseguenza per la sicurezza”, poiché avviene al di fuori della strada, al di fuori del campo visivo del conducente e degli altri utenti della strada, sia orizzontalmente che verticalmente. Pertanto non c’è rischio, conclude il produttore, di accecare i veicoli circostanti o il conducente; inoltre, l’NHTSA, che cita gli studi del produttore, precisa che si tratta di un’area di 30 gradi verso l’interno e del 20 percento verso l’alto per entrambi i fari.
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