Un Cybetruck è stato fermato sull’autostrada in Germania. Targa polacca, conducente dalla Svezia. È già fermo alla stazione di polizia.

Il fatto che l’Unione Europea abbia emesso raccomandazioni per aumentare la massa totale consentita per le auto elettriche da 3,5 a 4,25 tonnellate non significa che in ogni paese europeo tali raccomandazioni siano diventate legge obbligatoria. Ne ha fatto esperienza un certo conducente di Cybertruck della Svezia, il quale ha interrotto il proprio viaggio sull’autostrada A99 vicino a Monaco (Germania). La sua auto era troppo pesante rispetto alla categoria di patente che possedeva; il veicolo è stato rimorchiato.

Tesla Cybertruck, ovvero una mancata comprensione delle normative

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Tesla Cybertruck, ovvero una mancata comprensione delle normative

Bene, e per quanto riguarda la legge dell’Unione Europea?

Il pick-up è stato rimorchiato dall’autostrada e parcheggiato presso la stazione di polizia di Hohenbrunn (Germania; mappe Google QUI). Dovrà rimanere lì in attesa di un conducente in possesso di una patente della categoria appropriata, ovvero almeno C1 (fonte). L’auto non dispone dell’omologazione europea e Tesla per il momento non prevede di venderla nel Vecchio Continente. Il veicolo aveva la targa polacca, pertanto era autorizzato alla circolazione sulle strade pubbliche in Polonia. In Germania potrebbe non essere ammesso, poiché il corpo del pick-up presenta bordi affilati che rappresentano un pericolo per i pedoni – le autorità polacche incaricate dell’omologazione si preoccupano per le persone un po’ meno delle autorità tedesche…

Tecnologia svizzera avanzata volta a adattare il Cybertruck alle normative europee (c) Teslab.ch

Bene, e per quanto riguarda la legge dell’Unione?

In teoria, un veicolo elettrico con un DMC superiore a 3,5 tonnellate può essere guidato da una persona in possesso di patente di categoria B, purché il suo DMC non superi le 4,25 tonnellate. Questo deriva dalle raccomandazioni dell’Unione riguardanti i veicoli elettrici. Il problema è che la situazione non è affatto così semplice come potrebbe sembrare: le norme sono state adottate piuttosto tempo fa, già nell’ultima decade, e avevano la forma di raccomandazioni, perciò NON sono diventate automaticamente legge valida in tutta l’Unione Europea.

Cybetruck fermato sull’autostrada tedesca (c) polizia di Hohenbrunn

La Polonia le ha introdotte insieme alla revisione della Legge sull’elettromobilità, tuttavia sono legate a una serie di restrizioni di cui il proprietario di un tale veicolo deve essere consapevole. Infatti, l’aumento del peso dei veicoli nella categoria prevista dalla patente di guida B non ha comportato modifiche nelle fasce di peso per quanto riguarda l’omologazione: il Tesla Cybertruck rientra nella categoria N2 (veicoli commerciali da 3,5 a 12 tonnellate), pertanto sul certificato di registrazione dovrebbe esserci l’annotazione appropriata che il peso massimo consentito è il risultato dell’uso di un motore alternativo.

Inoltre, il conducente deve possedere una patente di guida da almeno due anni, come spiegato chiaramente dal portale Dostawczakiem.pl. Gli è applicata la limitazione di velocità prevista per i veicoli commerciali, ovvero un massimo di 80 km/h sulle autostrade. È infine necessario un limitatore di velocità fino a 90 km/h e il pagamento delle relative tariffe per l’uso delle strade (ViaTOLL).

Anche in Polonia per questo tipo di veicolo è necessario un patentino di guida di categoria superiore a B

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