Il Cybertruck negli Stati Uniti è aumentato di prezzo a 74.990 dollari. L’Europa non può ancora acquistarlo.

Nella notte tra il 24 e il 25 agosto Tesla ha aumentato i prezzi negli Stati Uniti di due versioni del Cybertruck di 5.000 dollari ciascuna, senza alcun cambiamento nelle specifiche tecniche. Il Dual Motor AWD parte ora da 74.990 dollari, il Premium AWD da 84.990 dollari, mentre il Cyberbeast mantiene il prezzo di 99.990 dollari.

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Si tratta di una mossa interessante, visto che avviene in un momento in cui le vendite del modello sono chiaramente inferiori rispetto ai piani iniziali, e in Europa il Cybertruck non dispone ancora di una normale omologazione, pertanto non può essere ordinato nemmeno in Polonia.

Tesla modifica di nuovo la tabella prezzi, ma non le auto

L’aumento ha riguardato due delle tre versioni. Il Dual Motor AWD è passato da 69.990 a 74.990 dollari, ovvero un aumento del 7,1%. Il Premium AWD è passato da 79.990 a 84.990 dollari, quindi del 6,2%. Il Cyberbeast rimane a 99.990 dollari.

La cosa più importante è che, sulla carta, non è cambiato nulla. Tesla non ha aggiunto batterie più grandi, una ricarica migliore né nuovi equipaggiamenti. È la stessa auto, solo più costosa.

Nel frattempo si è ridotta la differenza tra la versione AWD più equipaggiata e il top di gamma Cyberbeast. Poco fa la differenza era di 20 mila dollari, ora è di 15 mila dollari. Per alcuni clienti questa mossa può sembrare una leggera spinta verso la versione più potente. È lo stesso trucco usato nel configuratore.

Calcolando con il tasso del 25 agosto 2026, si parla di circa 276.900 zł per il Dual Motor AWD, 313.900 zł per il Premium AWD e 369.300 zł per il Cyberbeast. Si tratta soltanto di una conversione del prezzo negli Stati Uniti, senza tasse, trasporti e senza omologazione europea.

Da 39.900 dollari è passato a quasi 75.000 dollari

Questo è il punto più interessante di tutta la storia. Quando il Cybertruck è stato presentato a novembre 2019, Tesla aveva promesso una versione di base a 39.900 dollari, una variante con due motori a 49.900 dollari e la versione top con tre motori a 69.900 dollari. La produzione avrebbe dovuto iniziare alla fine del 2021.

Invece non è iniziata. Le prime auto in serie sono arrivate ai clienti solo a novembre 2023, circa due anni dopo il piano iniziale. Nel frattempo il vecchio listino prezzi era scomparso e il prodotto finito si è rivelato molto più costoso di quanto annunciato.

Questo fenomeno è ancora più evidente nel caso della versione attuale Dual Motor AWD. A febbraio 2026 Tesla la promuoveva a un prezzo di 59.990 dollari. Già a marzo era salito a 69.990 dollari, e ora è di 74.990 dollari. In altre parole, 15.000 dollari in più in sei mesi per sostanzialmente lo stesso veicolo.

Ci è stata anche una breve esperienza con la versione Long Range RWD al prezzo di 69.990 dollari, ma questa versione è scomparsa molto rapidamente. Secondo i dati disponibili, ne sono state vendute solo pochissime. Ciò dimostra che Tesla sta cercando da sola il proprio equilibrio, anche se per ora lo fa in modo piuttosto affrettato.

Il problema non risiede nelle specifiche, ma nella domanda

Sul papelino, il Cybertruck sembra ancora qualcosa di più di un pick-up elettrico con una carrozzeria alla moda. Ha una struttura in acciaio inossidabile non verniciato, un sistema di sterzatura elettronica, un asse posteriore flessibile e una lunghezza di 5683 mm. La larghezza, con i specchietti ripiegati, supera i 2,2 m, quindi anche per gli standard statunitensi non si tratta di una cifra trascurabile.

Secondo Tesla, la versione AWD offre un’autonomia stimata di 523 km, raggiunge i 100 km/h in 4,3 secondi e può trainare carichi fino a 4990 kg. Il Cyberbeast invece ha un’autonomia di 515 km, uno scatto da 0 a 100 km/h in 2,7 secondi e una velocità massima di 209 km/h. La potenza massima di ricarica è di 325 kW.

Su carta sembra una buona idea. Il problema è che la carta da sola non vende automobili.

Lo stabilimento in Texas era stato preparato per una produzione di 250.000 unità all’anno, mentre le vendite reali oggi sono inferiori a 20.000 unità all’anno. Questo rappresenta meno del 10% della capacità nominale. Tesla aveva intenzione di limitare il ritmo di produzione per evitare un eccesso di scorte, ma comunque rimangono circa 3.000 automobili in magazzino.

Questo è un segnale chiaro che il Cybertruck non ha avuto successo sul mercato. Inoltre, la concorrenza è attiva: il Rivian R1T da tempo non è più un prodotto di nicchia, Ford ha l’F-150 Lightning e anche la Chevrolet Silverado EV compete per gli stessi clienti. Il Cybertruck doveva diventare la star di questo segmento, ma oggi assomiglia più a un costoso esperimento.

Anche gli acquisti interni di Musk hanno fatto la differenza

La debolezza della domanda è ancora più evidente se si escludono gli acquisti delle aziende legate a Elon Musk. Nel quarto trimestre del 2025, la stessa SpaceX ha acquistato 1279 Cybertruck, mentre le società controllate da Musk sono state responsabili di 1339 delle 7071 registrazioni di questo modello negli Stati Uniti.

Dopo aver escluso questi acquisti, la diminuzione delle registrazioni su base annua avrebbe raggiunto il 51%. Questo non sembra più un semplice problema temporaneo, ma piuttosto un reale problema nel trovare clienti.

C’è stato persino un momento in cui Musk ha suggerito che, se la domanda dei consumatori si fosse indebolita troppo, il Cybertruck potrebbe essere utilizzato per scopi commerciali, ad esempio per il trasporto di merci. Onestamente, suona più come un piano B ideato all’ultimo momento che come una strategia ben ponderata.

L’aumento dei prezzi in un momento del genere è quindi difficile da giustificare con la logica classica di mercato. Quando l’auto rimane in magazzino e il suo prezzo scende chiaramente al di sotto del previsto, di solito si abbassa il prezzo o si aggiunge un finanziamento. Tesla ha fatto il contrario.

L’Europa continua a guardare da parte, anche la Polonia

Dal punto di vista polacco la questione è semplice. Il Cybertruck compare sulla pagina in lingua polacca di Tesla, con parametri indicati in chilometri, chili e km/h, ma si tratta soltanto di una presentazione delle specifiche americane. In fondo c’è l’apposita annotazione.

Nel configuratore normale di Tesla per la Polonia questo modello non esiste. Non è possibile ordinarlo come il Model 3 o il Model Y. Tesla ha mostrato il Cybertruck agli europei durante il tour promozionale Cyber Odyssey, ma le presentazioni dimostrative non equivalgono all’omologazione.

Ecco il punto chiave. Il Cybertruck attende ancora di essere ufficialmente messo in vendita in Europa. I problemi non riguardano solo le procedure burocratiche, ma anche il formato stesso dell’auto. Una massa superiore a 3 tonnellate, una larghezza di oltre 2,2 metri e una forma del telaio molto aggressiva non corrispondono affatto ai requisiti di omologazione europei né alle condizioni delle strade locali. Questo non significa che un debutto nell’UE sia impossibile, ma semplicemente che il suo lancio non sarà affatto semplice.

Per l’autista polacco, questo argomento oggi rappresenta più una curiosità di mercato che una reale decisione d’acquisto. Anche se Tesla dovesse un giorno portare il Cybertruck in Europa, il prezzo probabilmente non sarà il suo principale problema.

Il Cybertruck doveva essere una Tesla economica e futuristica per il grande pubblico, ma per ora è un’auto di nicchia costosa, con un listino sempre meno logico. Secondo voi, Tesla riuscirà ancora a trovare una soluzione per questo progetto, o è ormai bloccato tra marketing e realtà?

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