Cupra Raval VZ Extreme: Saluta il mio piccolo amico

Riviste a lungo termine

Può la prima hatchback completamente elettrica della Spagna dimostrare di essere qualcosa di più di un modello con una sola caratteristica distintiva? La testeremo per i prossimi mesi per scoprirlo

MA

Matt Allan

30 settembre 2026 · 4 minuti di lettura

Ultimamente ci sono stati molti cambiamenti da Chez Allan. La mia amata Renault 5 se n’è andata, sostituita da un modello decisamente più interessante.

La piccola hatchback francese è stata sostituita da una completamente nuova Cupra Raval: l’ultimo modello elettrico del dinamico marchio spagnolo.

In sostanza, la Raval e la Renault 5 sono concorrenti. Sebbene la Raval sia leggermente più grande, le versioni di fascia inferiore hanno prezzi, prestazioni e specifiche molto simili a quelle della R5.

Ma non questa. No, quello che ho nel vialetto è il Raval VZ Extreme di fascia alta, progettato appositamente per competere con il cugino sportivo della Renault: l’Alpine A290. È anche posizionato per sfidare modelli come la Vauxhall Corsa GSE, la Mini JCW, la Peugeot E-208 GTI e la Volkswagen ID. Polo GTI nel segmento sempre più in crescita delle hatchback compatte sportive.

In realtà è imparentato con la Polo GTI, ma viene presentato come il membro più audace e ribelle del gruppo VW. Il quartiere Raval è una zona famosa – e al contempo discutibile – di Barcellona, nota per la combinazione di boutique alla moda e bar, insieme ad alcuni aspetti piuttosto “vivaci” della vita urbana. È il tipo di posto in cui si può gustare una cena di livello Michelin per poi incontrare un locale “originale” che brandisce un martello e lancia un carrello della spesa. Insomma, audace. Proprio come l’atteggiamento dell’auto.

In ogni caso, a parte il nome, il Raval rappresenta un passo fondamentale per Cupra. È la prima volta che il marchio sportivo spagnolo guida lo sviluppo di una famiglia di modelli per il gruppo VW, quindi dal suo successo dipendono molte cose. E i primi segnali sono positivi.

Sotto la sua straordinariamente affascinante vernice verde manganese opaco, il Raval VZ Extreme potenzia il motore anteriore da 207 cavalli del modello di base a uno da 222 cavalli, in grado di raggiungere i 100 km/h in poco meno di 7 secondi. Anche se non si tratta di tempi eccezionalmente rapidi, Cupra vuole che il Raval offra qualcosa di più della semplice velocità. Per questo è dotato dell’ultima versione del sistema Dynamic Chassis Control, ottimizzato per questa nuova piattaforma MEB+, nonché di un differenziale elettronico a slittamento limitato e di componenti di sterzatura unici che gli conferiscono un vantaggio rispetto alle versioni meno avanzate del Raval.

Sono rimasto davvero colpito dalla Raval VZ quando l’ho guidata per un paio di giorni nelle montagne intorno a Barcellona all’inizio di quest’anno. Tuttavia, alcune ore su strade asfaltate spagnole sotto il sole sono molto diverse da sei mesi trascorsi su strade e in condizioni climatiche disastrose in Gran Bretagna; quindi sarà interessante vedere se sarò ancora così entusiasta tra qualche mese.

Fino ad ora si è rivelato un ottimo sostituto della Renault. Anche in una giornata piatta di settembre, lo stile audace del Raval appare davvero deciso, e la vernice opaca si distingue immediatamente attirando gli sguardi. La versione Extreme include tutti i componenti di punta: dai fari Matrix LED a un sistema audio Sennheiser e finiture stampate in 3D di alta qualità – quindi mi sento già viziato, soprattutto con il tetto panoramico opzionale.

Anche le prime uscite non hanno deluso. Anche in modalità comfort, le sue risposte sono piacevolmente vivaci, e la sospensione ha gestito in modo sorprendentemente efficace quelle che il comune chiama riduttivamente “strade” da queste parti. Nel frattempo, il grande pulsante dedicato Cupra conferisce una sensazione di solidità e precisione a tutto ciò che avviene al di fuori dei confini della città, attivando il Cupra e-Sound, che mio figlio più piccolo ha già definito la cosa più fantastica dell’auto.

Una cosa su cui terrò particolare attenzione è l’autonomia in condizioni reali. Cupra dichiara 238 miglia per questo modello, mentre il computer di bordo stima circa 200 miglia con la batteria completamente carica. Sarà interessante vedere come questi valori cambino con una guida più dinamica tipica delle auto sportive e a causa della diminuzione imminente delle temperature.

Tuttavia, la prima sfida sarà verificare come si comporta il Raval di fronte a uno dei suoi potenziali rivali più forti, provandolo in un test drive consecutivo alla nuova Peugeot E-208 GTi.

Registro a lungo termine

Data di arrivo: settembre 2026

Prezzo al momento del test: £38.580 (escluso ECG)

Kilometraggio da quando è arrivato: 638

Consumo medio: 3,8 m/kWh

Costi mensili di ricarica: £18,37

Costi aggiuntivi: Nessuni

Malfunzionamenti: Nessuni

Dati utili

Cupra Raval VZ Extreme

Prezzo

£36.310 (£38.580 secondo i test senza ECG)

Sistema di trazione

Trazione anteriore con un solo motore

Batteria

52 kWh

Potenza

222 CV

Coppia

214 lb-ft

Velocità massima

109 mph

0-62 mph

6,8 secondi

Raggio d’azione

238 miglia

Consumo

3,8-4,5 m/kWh

Raggio d’azione in condizioni reali

201 miglia

Consumo in condizioni reali

3,8 m/kWh

Caricamento

fino a 135 kW

Spacio di stivaggio

441 litri

Gruppo assicurativo

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