Cupra vive un boom delle auto elettriche, ma i profitti sono sotto pressione

Foto: Cupra

In Francia, quest’anno l’80 percento delle ordinazioni di Cupra riguarda automobili elettriche. Oltre al Raval, vengono venduti anche l’auto compatta Born e il SUV compatto Tavascan. In Germania, il mercato più grande del marchio, la percentuale di modelli completamente elettrici supera il 70 percento delle ordinazioni. In alcuni mercati come i Paesi Bassi, i veicoli elettrici costituiscono quasi tutte le ordinazioni di Cupra. In Germania, la percentuale di modelli elettrici è passata dal 25 percento all’inizio del 2026 a circa il 70 percento.

Questo cambiamento pone alla prova la redditività, poiché i margini di profitto delle auto elettriche sono più bassi rispetto a quelli delle auto a motore termico. Cupra riceve sostegno dalla domanda per la versione più costosa Raval, sviluppata in collaborazione con lo specialista di tuning ABT. Questa versione parte da 36.770 euro e, secondo il rapporto, rappresenta un terzo degli ordini del Raval in Germania.

La velocità con cui si sviluppa l’eletromobilità potrebbe influenzare il futuro del marchio principale Seat. Il CEO Markus Haupt ha dichiarato ad Automotive News che non è stata ancora presa una decisione definitiva. Se l’UE continuerà a spingere verso l’abbandono dei motori a combustione interna, non è chiaro se i clienti vorranno ancora modelli adeguati nel 2031 o nel 2032. “Se la risposta è ‘no’, dovremmo avere un Seat elettrico, ma poiché al momento non c’è ancora parità di costi, un Seat completamente elettrico oggi non avrebbe senso”, ha affermato Haupt.

Il futuro di Seat dopo il 2030 è incerto nel contesto della profonda riorganizzazione avviata dal Gruppo Volkswagen. Secondo la dirigenza, Seat continuerà a sviluppare i prodotti annunciati, come le versioni mild hybrid di Ibiza e Arona, entro il 2027. Tuttavia, la futura direzione del marchio rimane oggetto di valutazione a seguito dell’attuale ciclo di prodotti. È stata menzionata come opzione un ritiro graduale del marchio Seat, ma non è ancora stata presa una decisione definitiva.

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Sull’autore

Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze lavorative nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.

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