Costa di più di una casa (e ha quasi le stesse dimensioni), ma dispone di 742 km di autonomia grazie alla stessa tecnologia utilizzata da un Leapmotor.

31/10/2026 14:00

Aggiornato a

31/10/2026 14:00

Ci sono sempre più auto elettriche in circolazione sulle nostre strade, ma pochissime – per non dire nessuna – roulotte elettriche. Il problema delle roulotte elettriche è che sono molto pesanti, consumano ancora di più energia e non sono particolarmente economiche. Ora, al più grande produttore di roulotte al mondo, Thor Industries, è venuta un’idea geniale. La stessa idea che Leapmotor aveva alcuni anni fa. Il risultato è Embark di Entegra Coach: la divisione dedicata alle roulotte di lusso di Thor Industries.

Sotto la carrozzeria si nasconde un schema ben noto dai veicoli cinesi, ovvero quello di un’auto elettrica a autonomia estesa (EREV). Le ruote vengono sempre azionate da un motore elettrico, mentre un piccolo motore a benzina funge da generatore per ricaricare la batteria. Si tratta di un modo per eliminare la grande paura di chi viaggia in un camper elettrico, ovvero quella di rimanere senza energia lontano da qualsiasi presa.

Un telaio elettrico da 446 cavalli

La Embark è un autocaravan di Classe A, quelle grandi e completamente chiuse con aspetto di autobus così comuni negli Stati Uniti. La sua base è un telaio commerciale di Harbinger, un’azienda californiana che produce piattaforme elettriche per camion di consegna. È dotata di una batteria da 140 kWh e di un motore elettrico da 446 cavalli. Secondo i dati ufficiali di Harbinger, la coppia motrice raggiunge i 1.546 Nm e l’architettura a 800 volt permette di ricaricare fino all’80% della batteria in un’ora con un caricabatterie veloce.

Con soltanto la batteria percorre circa 177 chilometri, una distanza insufficiente per viaggi lunghi. Per questo viene utilizzato un motore a benzina a quattro cilindri di piccola cilindrata, che non è collegato alle ruote e produce soltanto elettricità. Con batteria e serbatoio pieni, l’autonomia varia da 724 a 805 chilometri, secondo le informazioni ufficiali di Entegra Coach e il ciclo di omologazione americano.

Anche la batteria del veicolo è prodotta dall’azienda stessa

Un camper tradizionale di queste dimensioni di solito è dotato di un motore a benzina da oltre sette litri, di un generatore ausiliario per la batteria dell’abitacolo e di una miriade di prese e inverter per collegarsi al campeggio. L’Embark semplifica tutto, poiché la stessa batteria che lo fa muovere fornisce energia anche all’aria condizionata, alla cucina o alla televisione. Secondo John Harris, co-fondatore di Harbinger, è sufficiente per una settimana o più senza spostarsi, e per ricaricarlo basta collegarlo al campeggio o attivare il modalità Camp, che avvia il motore a benzina in condizioni di stand by.

Anche il consumo migliora notevolmente. Durante un viaggio attraverso gli Stati Uniti, Harris è riuscito a raggiungere una media di 14,7 litri ogni 100 chilometri, due o tre volte in meno rispetto a un camper medio. Inoltre, la frenata rigenerativa recupera in discesa parte dell’energia consumata in salita.

Nessuni moduli estensibili per aumentare l’autonomia

Con 9,37 metri di lunghezza secondo le specifiche ufficiali e circa 8,2 tonnellate di peso, l’Embark dispone di spazio sufficiente per far dormire quattro persone. Tuttavia, è privo dei moduli laterali estensibili che ampliano l’area living presente in altre autocaravane della stessa categoria. Jayco ha scelto di ometterli apposta per ridurre il peso e migliorare l’autonomia, nonché per ottimizzare l’impermeabilità e l’isolamento termico. In compenso, gli interni sono di alta qualità e, di notte, non è necessario far funzionare un generatore, il che è apprezzato dai vicini di parcheggio.

Due anni di test prima della vendita

Jayco ha presentato la Embark a gennaio 2025, ma ha preferito non affrettarsi. Il suo team ha utilizzato il prototipo in decine di uscite e ci sono due unità in un’azienda di noleggio di Los Angeles, dove qualsiasi cliente può provarle. In questo modo si raccolgono dati reali su quanto carico sopportano gli utenti o fino a che livello permettono di abbassare la batteria. Non è il primo ritardo: Thor Industries aveva già presentato nel 2024 un prototipo basato sulla stessa architettura della Harbinger, allora annunciando un lancio sul mercato nel 2025.

Il prezzo, di circa 357.000 euro, rappresenta il suo aspetto più delicato, soprattutto perché è più piccola rispetto alle autocaravan a benzina della sua categoria. Harris sostiene che abbia lo stesso costo di una buona autocaravana e che questo venga compensato da costi per chilometro e manutenzione molto più bassi.