Il CPN 2 ridurrà l’IVA sui carburanti a partire dal 17 agosto. Il governo aiuta coloro che già spendono meno per guidare rispetto alle auto elettriche (che ironia).
A partire da lunedì 17 agosto entrerà in vigore il pacchetto CPN 2 annunciato dal primo ministro Donald Tusk. Il governo intende ridurre l’IVA sui carburanti all’8 percento e introdurre prezzi massimi: 6,41 zł/l per la benzina 95, 7,20 zł/l per la benzina 98 e 7,37 zł/l per l’olio motore.
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Il problema è che, secondo i dati dello stesso Stato, non sono gli automobilisti di veicoli a combustione che oggi hanno i costi energetici più alti. Secondo il Ministero dell’Energia, l’elettricità risulta più costosa della benzina, del diesel e del GPL, poiché per i veicoli elettrici è stato previsto un costo elevato per la ricarica pubblica.
Dal quadro ufficiale del governo emerge qualcosa di opposto a quanto previsto dal CPN 2
Negli dati del secondo trimestre del 2026, il costo per percorrere 100 km nel segmento C è il seguente: GPL 28,55 zł, diesel 32,16 zł, benzina 95 34,16 zł, energia elettrica 41,87 zł, CNG 44,49 zł. Tra i SUV e i crossover di medie dimensioni l’ordine è simile: diesel 38,19 zł, veicoli elettrici 42,14 zł, benzina 43,92 zł, mentre l’idrogeno arriva a 62,10 zł per 100 km.
Non si tratta di una differenza trascurabile. Nei modelli compatti, il veicolo elettrico indicato in questa tabella costa 9,71 zł/100 km in più rispetto al diesel e 13,32 zł/100 km in più rispetto al GPL. Pertanto, se il governo giustifica il sostegno proteggendo i conducenti dai costi elevati dell’energia, i numeri mostrano esattamente il contrario.
I presupposti sono ancora più interessanti. Per le auto elettriche è stata adottata un’media del costo dell’energia pari a 2,65 zł/kWh. Si tratta di un tasso simile a quello del ricaricamento pubblico DC più costoso, e non a quello della presa domestica o del wallbox, dove il costo di 1 kWh è solitamente notevolmente più basso. Ed è qui che inizia tutto il problema.
Tabella 1: Costo per percorrere 100 km
Tipo di carburante
Segmento C (auto compatte)
SUV e crossover medi
Benzina 95
34,16 zł
43,92 zł
Olio motore
32,16 zł
38,19 zł
LPG
28,55 zł
Dati/modello non disponibili
CNG
44,49 zł
Nessun modello disponibile
Energia elettrica
41,87 zł
42,14 zł
Idrogeno
Nessun modello disponibile
62,10 zł
Tabella 2: Consumo medio di carburante per 100 km e prezzi medi del carburante (II trimestre 2026)
Tipo di carburante
Consumo medio: Segmento C
Consumo medio: SUV e crossover
Prezzo medio del carburante
Benzina 95
5,6 l / 100 km
7,2 l / 100 km
6,10 zł / l
Olio motore
4,8 l / 100 km
5,7 l / 100 km
6,70 zł / l
LPG
7,8 l / 100 km (modello medio)
—
3,66 zł / l
CNG
5,9 m³ / 100 km
—
7,54 zł / m³
Energia elettrica
15,8 kWh / 100 km
15,9 kWh / 100 km
2,65 zł / kWh
Idrogeno
—
0,9 kg / 100 km
69,00 zł / kg
Veicoli elettrici calcolati con corrente costosa, le emissioni non necessariamente con carburante costoso
Il ministero ha stabilito per i veicoli della categoria C un consumo medio di 15,8 kWh/100 km, mentre per i SUV è fissato a 15,9 kWh/100 km. Questi valori in sé non sembrano assurdi. Soprattutto considerando che il Tesla Model 3 o il Model Y riescono nella realtà a raggiungere consumi simili, e alcuni veicoli elettrici compatti non sono affatto migliori. Tuttavia, il costo dell’energia è preoccupante.
Se qualcuno carica a casa, di notte o con una tariffa dinamica, il costo reale per percorrere 100 km è solitamente compreso tra 15 e 25 zł, anziché superare i 40 zł. Anche con la normale tariffa G11, il conto risulta spesso molto più basso rispetto a quello indicato nella tabella ufficiale. In breve: per i veicoli elettrici è stato adottato un valore elevato, riferito alle colonne di ricarica veloce, solitamente quelle presenti lungo le autostrade, mentre per i carburanti liquidi è stato utilizzato un valore medio che non corrisponde sempre a ciò che l’autista osserva sull’autostrada o alle stazioni nei fine settimana estivi.
Nella tabella dei carburanti sono indicati i prezzi medi forniti dall’Agenzia per il Mercato dell’Energia: 6,10 zł/l per la benzina 95, 6,70 zł/l per il diesel e 3,66 zł/l per il LPG. Si tratta di cifre utilizzate per il rapporto medio, ma se si desidera giustificare un intervento con questi dati, sarebbe opportuno adottare un unico metodo per tutti i tipi di propulsione. O confrontiamo il costo in base al prezzo più basso, oppure quello più accessibile per l’utente medio.
L’idrogeno, come al solito, perde senza nemmeno lottare. 69 zł/kg e 62,10 zł/100 km nei SUV dicono già tutto. Si tratta comunque di una soluzione adatta solo a chi è molto paziente o molto ricco.
Alla fine ne deriva una conclusione semplice. Se il governo sovvenziona indirettamente un motore più economico da utilizzare, mentre uno più costoso risulta ancora più caro a causa del modo in cui viene calcolato il costo, allora il problema non sono più i numeri stessi, bensì la metodologia. Il ministero inizierà a calcolare le auto elettriche anche tenendo conto della ricarica domestica, secondo la logica dell’AFIR, o continuerà a confrontare l’energia fornita da una presa di ricarica rapida con il carburante secondo il prezzo medio?
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