Analisi dei costi della ricarica pubblica: Le tariffe di ricarica potrebbero diventare più economiche per più automobilisti?

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Il piano di “porting” potrebbe consentire l’uso delle tariffe domestiche sui dispositivi pubblici, ma il settore critica le proposte “dannose” e la mancanza di azioni riguardo all’IVA

MA

Matt Allan

29 ottobre 2026, 10:29 GMT · 4 minuti di lettura

Il governo ha appena pubblicato le conclusioni della sua revisione sui costi della ricarica pubblica, volta a ridurre i costi operativi per tutti i proprietari di veicoli elettrici.

La revisione è stata avviata all’inizio di quest’anno per esaminare il crescente divario di prezzo tra la ricarica a casa e quella sui dispositivi pubblici e per proporre soluzioni al problema.

Al centro delle raccomandazioni della revisione c’è un piano per permettere agli automobilisti di accedere alle loro tariffe energetiche domestiche sui dispositivi di ricarica pubblici tramite il “porting”, nonché una proposta di sussidi a tempo limitato per alcuni utenti di colonne di ricarica stradali.

Applicazione delle tariffe domestiche alle colonne di ricarica pubbliche

La revisione afferma che il “trasferimento” potrebbe aiutare a colmare il divario nei costi operativi per i conducenti che non hanno accesso a punti di carica privati al di fuori delle strade. In questo caso, i conducenti verrebbero fatturati dal loro fornitore di energia domestica anziché dall’operatore del punto di carica per l’uso di dispositivi “standard” a bassa potenza posizionati ai lati della strada. Ciò richiederebbe una “tassa di accesso” annuale, stimata intorno ai 200 sterline, e il metodo verrebbe probabilmente limitato a dispositivi situati vicino al domicilio del conducente.

Tuttavia, si ritiene che questo potrebbe portare i costi della carica nelle strade a un livello simile a quelli della carica domestica, una volta considerato il costo di installazione di un caricabatterie a casa. Secondo Zapmap, il costo medio della carica “standard” è attualmente di 54 pence/kWh, mentre il tetto dei prezzi stabilito da Ofgem per l’energia domestica è di 26 pence/kWh.

La revisione sostiene inoltre che potrebbe aiutare a bilanciare la domanda di energia nel corso della giornata e a creare opportunità di connessione veicolo-reti.

Il rapporto riconosce che l’attuazione del piano di implementazione presenta sfide tecniche e amministrative che richiederanno tempo per essere risolte, per cui suggerisce anche riduzioni dei prezzi “a tempo limitato” per le colonne di carica sotto i 50 kW nelle aree residenziali.

In questo modo il governo pagherebbe ai produttori di colonne di carica un sussidio per consentire loro di allineare i costi di carica delle colonne di potenza inferiore presenti nelle strade ai prezzi domestici.

Questo approccio si baserebbe sui 100 milioni di sterline annunciati nel bilancio per aiutare a ridurre i prezzi dei dispositivi di carica presenti ai lati delle strade nelle aree residenziali nei prossimi due anni.

Aumento esponenziale dei costi dei produttori di colonne di carica

Oltre a intervenire immediatamente su quella che definisce la “disparità di uguaglianza” tra ricarica domestica e pubblica, la revisione chiede modifiche strutturali per ridurre i costi operativi e migliorare l’utilizzo delle colonne di ricarica pubbliche.

Si sottolinea che gli operatori pubblici hanno affrontato costi in forte aumento negli ultimi cinque anni, costi che sono stati trasferiti ai conducenti. Dal 2021, nel Regno Unito i prezzi medi di ricarica per le colonne AC a bassa potenza sono aumentati del 69% e quelli per le colonne DC ad alta potenza del 94% in termini reali.

Oltre all’aumento dei costi all’ingrosso dell’energia e ai costi di componenti e manodopera legati all’inflazione, la revisione individua le tariffe fisse tra i maggiori impatti finanziari subiti dalle CPO. Si afferma che queste siano aumentate tra l’83% e il 283% negli ultimi cinque anni, a seguito del passaggio da tariffe basate sul consumo a tassi fissi legati al numero o alla capacità dei dispositivi.

La revisione sostiene che siano necessarie azioni “urgenti” da parte del Governo e dell’ente di regolamentazione energetica Ofgem per risolvere il conflitto tra questo approccio e la volontà del Governo di incoraggiare un uso più ecologico dei veicoli.

Oltre a misure dirette per risparmiare sui costi, la revisione chiede regole più rigorose per la segnaletica relativa ai punti di ricarica e maggiore trasparenza sui prezzi, utilizzando il servizio di confronto Fuel Finder del Governo come modello.

Poche e lente azioni

Anche se la relazione presenta diverse raccomandazioni a lungo termine, ignora le continue richieste del settore delle colonne di carica affinché l’IVA sulle colonne di carica pubbliche venga ridotta dal 20% al 5%, per allinearla alle tariffe domestiche standard.

ChargeUK, che rappresenta il settore delle colonne di carica, ha criticato aspramente la relazione. Il suo amministratore delegato, Shane Brennan, ha affermato che il rapporto si riduceva a “parole vuote e a un gruppo di lavoro senza scadenze precise, senza azioni concrete”.

Ha detto: “Le dichiarazioni riguardo al costo della carica per veicoli elettrici arrecheranno gravi danni alla transizione verso i veicoli elettrici.”

“Invece di ascoltare le richieste dei conducenti di veicoli elettrici per una maggiore equità nell’IVA, il governo ha chiuso la porta a qualsiasi soluzione per eliminare l’enorme disparità tra la ricarica a casa e quella fuori casa. Una disparità riconosciuta illegale persino dai tribunali all’inizio di quest’anno.”

“Nel frattempo, le raccomandazioni riguardanti la revisione dei costi della ricarica pubblica non sono all’altezza della situazione: insufficienti, troppo complesse e troppo lente per produrre un effetto concreto.”

“Il settore ha chiesto misure semplici per affrontare i problemi fondamentali legati ai costi della ricarica pubblica: l’IVA, le elevate tariffe applicate dagli operatori e i crediti per i combustibili rinnovabili. La revisione raccomanda azioni su quest’ultimo aspetto, ma nel complesso si limita a parole di circostanza e a un gruppo di lavoro senza scadenze precise, senza azioni concrete.”