Con l’arrivo della produzione del Peugeot E-T16, è arrivato il momento che Renault riporti in vita il R5 Maxi Turbo.

Dei tre grandi produttori francesi che sono sopravvissuti fino ai giorni nostri (Citroën, Peugeot e Renault), la maggiore rivalità è sempre stata tra il marchio del leone e quello del rombo. Mentre Citroën ha l’abitudine di fare le cose a modo suo, Peugeot e Renault hanno avuto (e continuano ad avere) grandi scontri sia nei ranking delle vendite che nelle competizioni.

Questo antagonismo è particolarmente evidente attraverso due modelli: la Peugeot 205 T16 e la Renault 5 Turbo degli anni ’80. Due auto dotate di motore centrale, sviluppate a partire dai loro furgoni più di successo con l’obiettivo di dominare i rally. Quarant’anni dopo, la scintilla di quella vecchia battaglia è sul punto di riaccendersi con il ritorno in auge di entrambi questi miti.

Il primo a tornare dai morti è stato il Renault, reincarnato nel nuovo R5 Turbo 3E, di cui verranno prodotte soltanto 1980 unità. Basato sulla piattaforma APP del prossimo Alpine A110 elettrico, il nuovo modello dispone di due motori elettrici integrati direttamente nelle ruote posteriori, in grado di erogare 555 CV di potenza, sufficienti per raggiungere i 100 km/h in meno di 3,5 secondi e per una velocità massima di 270 km/h.

È dotato di una batteria da 70 kWh di capacità, che gli garantisce un’autonomia di oltre 400 km secondo lo standard WLTP. Grazie alla sua architettura a 800 volt, il R5 Turbo 3E può essere caricato fino a 350 kW in corrente continua, impiegando soltanto 15 minuti per passare dal 15% all’80% di carica. Le prime consegne sono previste per la fine di quest’anno, con un prezzo di partenza di 160.000 euro.

Una rivalità che trascende le generazioni

Il Renault 5 Turbo 3E rappresentava una proposta praticamente unica sul mercato... fino a questa settimana, poiché Alain Favery, CEO di Peugeot, ha confermato che il recentemente presentato E-T16 Concept potrebbe entrare in produzione già l’anno prossimo. Questo prototipo non solo rende omaggio al mitico 205 T16, ma mostra anche le linee guida del futuro E-208, con cui condivide la stessa piattaforma (STLA One).

Il fatto che si basi su questa architettura faciliterà il suo arrivo sulle strade. “Possiamo farlo. L’auto è basata sul STLA One. Abbiamo molti elementi del nuovo E-208. Possiamo produrla esattamente come la vedete qui. Possiamo costruire questa auto l’anno prossimo. […] Almeno è un’auto che possiamo produrre. È tecnicamente fattibile”.

L’E-T16 Concept dispone di tre motori elettrici (uno sull’asse anteriore e due posteriori), quindi ha trazione integrale, a differenza della configurazione a trazione posteriore del R5 Turbo 3E. È anche più potente, raggiungendo i 816 CV. Impiega appena 2,5 secondi per passare da 0 a 100 km/h e 16 secondi per raggiungere i 300 km/h.

La sua batteria da 85 kWh le garantisce un’autonomia di circa 400 km secondo lo standard WLTP. Naturalmente, dispone anche di un’architettura a 800 volt che le permette di raggiungere dal 10 al 80% di carica in meno di 15 minuti. Come si può notare, Peugeot ha investito molto in questa vettura, offrendo prestazioni leggermente superiori a quelle della Renault.

Risponderanno quelli di Boulogne-Billancourt a questa sfida? Considerando che la piattaforma APP permette l’uso di un terzo motore sull’asse anteriore, non sarebbe strano se a breve venisse annunciata una versione ancora più radicale del R5 Turbo 3E; del resto, il R5 Turbo originale ha subito diverse evoluzioni nel corso della sua storia. La mia scommessa personale? Prima o poi assisteremo al ritorno del selvaggio R5 Maxi Turbo, l’apice di questo leggendario modello.