Ha acquistato un Volkswagen Passat ibrido ricaricabile con 349.575 km per verificare lo stato della sua batteria da 7,9 kWh e ne è rimasto sorpreso.

Avere l’opportunità di acquistare un ibrido collegabile usato con quasi 350.000 km percorsi comporta l’assunzione di alcune incertezze. Aaron Hoekstra cercava un’auto familiare, spaziosa ed efficiente e alla fine trovò una Volkswagen Passat Variant GTE del 2016 che soddisfaceva queste esigenze. Aveva preso in considerazione anche alcune Volvo, ma alla fine scelse il modello tedesco.

Il elevato chilometraggio rendeva il suo prezzo di vendita particolarmente allettante, anche se AutoWeek non specifica quanto abbia pagato effettivamente. C’era inoltre un’incertezza molto più importante: Aaron non verificò il deterioramento della batteria prima dell’acquisto perché aveva fiducia nell’auto e disponeva di un registro completo delle manutenzioni in cui non riscontrò nulla di preoccupante. Ora la Passat ha esattamente 349.575 km percorsi e è arrivato il momento di scoprire come sia invecchiata la sua piccola batteria.

Circa 350.000 km e ancora in grado di percorrere 30 km in modalità elettrica

Questo Passat GTE appartiene a una generazione molto diversa dagli ibridi ricaricabili attuali. Il suo sistema combina un motore a benzina 1.4 TSI con la parte elettrica per generare complessivamente 218 CV e 400 Nm di coppia. La sua batteria offre 10 kWh in termini lordi, sebbene inizialmente disponesse di 7,9 kWh netti utilizzabili. A titolo di riferimento, quando era nuovo costava circa 50.000 euro in Spagna.

Aaron ammette di aspettarsi di più dalla sua attuale autonomia elettrica. In condizioni ideali riesce a percorrere circa 30 km senza utilizzare benzina, ma la temperatura ha un’influenza notevole. Quando fa freddo e deve attivare il riscaldamento, la distanza diminuisce notevolmente. Per questo sfrutta principalmente l’elettricità per spostamenti brevi, come andare al supermercato o muoversi nei dintorni, mentre per percorsi più lunghi utilizza solitamente il modalità GTE.

L’auto è stata inoltre sottoposta in precedenza a un intervento di controllo rivolto ai Volkswagen Golf e Passat di quell’epoca. Era presente un problema di tenuta nella scocca della batteria che poteva causare perdite, per cui questo componente è stato sostituito in questo esemplare. Oltre a quest’intervento, Aaron sottolinea che il registro di manutenzione non evidenziava problemi che potessero fargli desistere dall’acquisto.

La batteria mantiene esattamente il 76% della sua capacità

Il test effettuato dalla compagnia Aviloo ha finalmente chiarito la grande incognita. Dei 7,9 kWh netti disponibili inizialmente, attualmente ne restano 5,99 kWh. Ciò significa che, dopo quasi 10 anni e esattamente 349.575 km, la batteria mantiene uno stato di salute (SoH) del 76%. Ha quindi perso circa un quarto della sua capacità originale.

Marcel van Renselaar di Aviloo ritiene che “considerando il chilometraggio e l’età, non è davvero un punteggio negativo”. Il risultato non sorprende nemmeno troppo Aaron: data l’autonomia elettrica che riusciva ancora a ottenere dall’auto, si aspettava un percentuale simile e la diagnosi lo rassicura abbastanza da permettergli di mantenere i suoi piani. Vuole percorrere con questo Passat altri 100.000 km, portando così il familiare tedesco a un totale di circa 450.000 km.

L’esperto introduce inoltre una riflessione interessante su come utilizzare un PHEV con una batteria relativamente piccola. Consiglia di non trattarlo come se fosse un’auto elettrica pura, caricandolo completamente per esaurirlo ogni giorno e ripetendo continuamente cicli completi. Secondo Van Renselaar, un simile utilizzo può danneggiare la longevità di questi piccoli pacchetti batteria. Nel caso di Aaron, ritiene che il suo modo di utilizzarlo sia appropriato.

76% di batteria e altri 100.000 km come obiettivo

Il risultato è particolarmente interessante perché questo Passat appartiene a una delle prime generazioni di ibridi ricaricabili che hanno raggiunto un volume di vendite considerevole in Europa. Rispetto ai PHEV attuali, capaci di percorrere addirittura oltre 100 km in modalità elettrica, i suoi originali 7,9 kWh di capacità utile sembrano ora molto scarsi. Tuttavia, questo esemplare conserva ancora 5,99 kWh dopo aver percorso una distanza enorme.

Questo non significa che ogni Passat GTE con 300.000 km si trovi in condizioni simili. La degenerazione dipende dal modo di utilizzo, dalle temperature, dalla frequenza e dall’intensità delle cariche e da molti altri fattori. Proprio per questo, verificare lo stato della batteria è particolarmente importante prima di acquistare un ibrido ricaricabile usato. Aaron ha deciso di correre questo rischio affidandosi alla manutenzione del veicolo.

Nel suo caso è andato abbastanza bene. Ha acquistato il Passat quando aveva già percorso circa 300.000 km, senza conoscere il grado di degrado della sua batteria; attualmente ne ha percorsi 349.575 km e l’analisi rivela che mantiene ancora il 76% della sua capacità. E il proprietario non sembra pensare ancora a metterlo da parte. Se mantiene l’intenzione di percorrere altri 100.000 km, questo Volkswagen Passat GTE arriverà infine a quasi mezzo milione di chilometri.