Come si può ancora essere contrari alle auto elettriche nel 2026?

L’ostilità verso l’auto elettrica si basa su una combinazione di argomenti validi e giustificati e di rifiuti irrazionali. Proviamo a vedere le cose più chiaramente.

È inizio anno scolastico, e questo periodo è spesso propizio al cambiamento e alle “buone risoluzioni”. Per quanto riguarda il cambiamento, possiamo dire che i dati di vendita sul mercato delle auto elettriche negli ultimi mesi sono molto significativi. Con un’accelerazione vertiginosa quest’estate, ad agosto quasi 4 auto nuove su 10 vendute in Francia erano elettriche (intendo proprio elettriche, non ibride, poiché queste non rientrano in questa statistica).

Un’accelerazione che spinge molti osservatori a ritenere che la transizione su larga scala verso i veicoli elettrici sia finalmente iniziata e che non dovrebbero esserci significativi rallentamenti. Tutto ciò è ulteriormente accentuato da studi che dimostrano come l’uso dei veicoli elettrici sia molto più economico rispetto a quelli termici, e che le batterie durevano più a lungo del previsto. Sebbene io abbia una visione piuttosto ottimistica, rimarrò cauto e non sarò altrettanto entusiasta, poiché si sono già verificati strani ribaltoni di mercato. E questo tanto più considerando che alcuni non esitano a sottolineare che i buoni risultati dei veicoli elettrici sono ancora dovuti a fattori temporanei, come la guerra nel Golfo di Oman e i programmi di noleggio sociale.

Hanno torto? Non proprio, ma il prossimo futuro dirà abbastanza rapidamente se avevano ragione.

Tuttavia, anche se i suoi sostenitori sembrano sempre più scarsi, esiste ancora una parte della popolazione che rimane ostile alle auto elettriche. Senza elencare un’altra volta le obiezioni e le fake news che circolano ancora contro l’auto elettrica, e senza giudicare o incolpare, concentriamoci questa volta sulle ragioni — oggettive o completamente assurde — per cui l’ostilità verso le auto elettriche continua a essere piuttosto diffusa nelle nostre società (non è un fenomeno esclusivo della Francia).

In realtà, questa riflessione è nata da un commento del nostro capo Yoann su X: “Ho sempre più difficoltà a comprendere come si possa ancora acquistare qualcos’altro oltre a un’auto elettrica, se non in rari casi.”

La domanda è semplice, ma ciò che per molti dei nostri concittadini appare ovvio rimane ancora un argomento complesso e divisivo per molti altri.

Probabilmente conoscete questa situazione: qualcuno spiega di guidare un’auto elettrica, di ricaricarla a casa, che tutto funziona bene e che non prevede affatto di tornare alle auto a combustione interna. Poi arrivano le obiezioni abituali. Ma ce n’è una piuttosto nuova, o comunque diffusasi rapidamente nelle ultime settimane: secondo questa, quando tutti guideranno auto elettriche, lo Stato imporrà tasse su di esse.

L’argomento non è del tutto privo di fondamento, e, senza mentirci a noi stessi, sappiamo tutti che questa minaccia incombe su di noi (anche se per ora non è stato preso alcun decisione), considerando l’appetito degli Stati per le tasse e la loro incapacità di preferire i risparmi per evitarle. Tuttavia, ciò dimostra indirettamente quanto sia cambiato il dibattito sull’auto elettrica. Per lungo tempo, alcuni ci hanno spiegato che non avrebbe mai funzionato, adducendo spesso gli stessi argomenti riguardo all’autonomia, alla ricarica, alla durata di vita e al costo delle batterie, nonché alla capacità della rete elettrica di gestire la ricarica di milioni di auto.

Ora iniziamo a sentire che il problema sarà proprio il numero eccessivo di veicoli elettrici. Questo è già in un certo senso una forma di progresso, ma non risponde alla domanda su perché alcune persone rimangano profondamente ostili all’auto elettrica. Non solo scettiche o caute (il che è del tutto legittimo), né semplicemente convinte che il diesel o la benzina siano più adatti alle loro esigenze, ma ostili. Proprio ostili.

La resistenza al cambiamento

È probabilmente la ragione più semplice da comprendere. L’automobile a combustione esiste da oltre un secolo: tutti noi siamo cresciuti con essa, sappiamo come funziona, dove fare rifornimento, quanto tempo ci vuole e più o meno fino a dove possiamo arrivare.

Mentre l’auto elettrica richiede di modificare alcuni riflessi: non si “riempie più il serbatoio” nello stesso modo, si ricarica spesso mentre l’auto è parcheggiata, in orari non programmati. Durante un viaggio lungo, può essere necessario prevedere una pausa. A volte è necessario comprendere due o tre concetti nuovi, come la potenza di ricarica o la curva di carica.

Per chi utilizza un’auto elettrica da diversi anni, tutto questo diventa rapidamente normale, ma visto dall’esterno può dare l’impressione che si sostituisca qualcosa di semplice con qualcosa di complicato. Bisogna dire che alcuni operatori di ricarica hanno messo molto impegno nel rendere estremamente oscuro e complicato qualcosa che fin dall’inizio avrebbe dovuto essere altrettanto semplice, intuitivo e immediato quanto collegare il proprio telefono o fare rifornimento di benzina.

Una resistenza al cambiamento che non è specifica solo dell’automobile. L’abbiamo vista con i telefoni cellulari, Internet, il GPS, i pagamenti senza contatto e molte altre innovazioni.

La differenza potrebbe risiedere nel fatto che l’auto riguarda qualcosa di molto personale: la nostra mobilità, la nostra indipendenza e, per alcuni, una certa concezione di libertà. Di conseguenza, le reazioni sono inevitabilmente più radicali.

A volte il problema non è nemmeno l’auto elettrica

L’altra dimensione è più politica, se non culturale. Per anni l’auto elettrica è stata presentata come l’auto “ecologica”. Per questo motivo è stata associata alle politiche ambientali, alle zone a traffico limitato, alle restrizioni di circolazione, agli standard europei e alla fine programmata delle vendite di auto termiche nuove.

A partire da lì, una parte del pubblico ha percepito questa volontà di transizione come un ordine imposto, con la sensazione, del tutto giustificata, che venisse imposta loro una tecnologia specifica, facendo un collegamento diretto tra l’auto elettrica e il militantismo ecologico, quasi come se acquistare una Renault 5 elettrica, una Tesla o una BYD significasse automaticamente aderire a un programma politico.

In realtà, la politicizzazione dell’argomento ha creato due schieramenti: da un lato i cosiddetti “ecologisti” e dall’altro i presunti difensori dell’automobile tradizionale, i quali hanno facilmente modo di sostenere che l’auto elettrica non sia ecologica a causa delle batterie, nonostante tanti argomenti in merito siano stati più volte confutati.

A volte, per alimentare ulteriormente la situazione, alcuni responsabili politici, media o influencer, che hanno perfettamente capito come una vecchia controversia basata su approssimazioni o su un uso improprio susciti sempre più reazioni rispetto a un’analisi equilibrata, intervengono in merito.

Tuttavia alcune critiche rimangono del tutto legittime

Sarebbe ovviamente troppo semplice inserire tutte le riserve nella categoria della resistenza al progresso, soprattutto per quanto riguarda il budget. I prezzi diminuiscono, l’offerta si amplia e il mercato dell’usato inizia a proporre modelli interessanti. Tuttavia, per molte famiglie l’auto elettrica è ancora considerata troppo costosa o al di fuori delle possibilità economiche. Certo, ora esistono auto elettriche a meno di 25.000 euro, ma a scapito di molte funzionalità, in particolare per quanto riguarda l’autonomia reale, il che le rende comunque “auto di riserva”.

Anche la ricarica a casa rimane un vero problema, che riguarda quasi un francese su due che vive in abitazioni collettive, a volte senza garage o parcheggio; è una questione che molti sostenitori convinti delle auto elettriche hanno la tendenza a trascurare troppo spesso, come se volessero nasconderla sotto il tappeto.

Sì, quando si possiede un garage o un posto auto attrezzato, l’esperienza con i veicoli elettrici è spesso molto semplice: si collegano la sera e si ripartono al mattino. Ma quando si vive in un palazzo senza soluzioni per la ricarica o si dipende interamente dalle colonne pubbliche, le cose diventano un po’ più complicate.

La batteria rimane il grande problema

Se c’è un argomento che torna costantemente fin dai primi giorni dei veicoli elettrici, è proprio questo. Ancora una volta, la domanda è legittima e richiede quindi di essere spiegata e dimostrata con argomentazioni solide.

Il problema è che si continua spesso a pensare alla batteria come se fosse una pila gigantesca usa e getta che funziona perfettamente per otto anni prima di smettere improvvisamente di funzionare il giorno dopo la scadenza della garanzia.

La realtà è, anche in questo caso, un po’ più sfumata. Effettivamente, una batteria invecchia e perde generalmente una parte della sua capacità nel corso degli anni e dei chilometri percorsi. Proprio come un motore termico, una trasmissione, un cambio o un turbocompressore invecchiano anch’essi. Tuttavia, i dati raccolti negli ultimi anni permettono di avere una visione molto più completa rispetto ai primi tempi dell’era delle auto elettriche, e le conclusioni di ampie ricerche recenti dimostrano che la paura che la batteria possa deteriorarsi è ampiamente sopravvalutata: in realtà, una batteria di auto elettrica dura a lungo mantenendo una capacità ottimale, spesso oltre il 90% dopo 150.000 chilometri.

Tuttavia, la paura rimane forte, alimentata dal prezzo teorico di una batteria nuova, spesso citato come se ogni proprietario dovesse necessariamente acquistarne una intera un giorno.

A ciò si aggiunge una preoccupazione più recente, quella relativa alla forte svalutazione di alcuni modelli elettrici. Una svalutazione legata proprio alla paura, un po’ irrazionale, per lo stato della batteria, ma anche a una certa obsolescenza tipica dei mercati altamente tecnologici: i rapidi progressi nelle batterie, nell’autonomia e nella ricarica fanno temere che un’auto elettrica acquistata oggi possa diventare tecnologicamente superata domani.

Non è del tutto assurdo, ma il corollario di questa argomentazione, quello relativo all’autonomia e al raggio d’azione, inizia a essere seriamente superato. Oggi, con un’auto elettrica, si può viaggiare senza problemi in gran parte dell’Europa, grazie a un’autonomia ormai abbastanza comune che supera i 400 chilometri, a volte anche 600 o 700 chilometri; inoltre esistono modelli che si ricaricano sempre più velocemente, batterie che invecchiano generalmente meglio di quanto si pensasse ancora qualche anno fa, e reti di ricarica ad alta velocità che si sviluppano rapidamente lungo tutte le principali arterie stradali.

La paura della Cina

Sappiamo che la Cina ha ottenuto un vantaggio considerevole nel settore delle auto elettriche, soprattutto per quanto riguarda le batterie e alcuni processi industriali, vantaggio ulteriormente rafforzato dall’arrivo rapido di nuove marche cinesi in Europa. L’allarme riguarda la nostra industria, i nostri posti di lavoro, la nostra sovranità e la capacità dei costruttori europei di rimanere competitivi, ed è per questo ancora del tutto legittimo. Potrebbe essere meno giustificato se si considera che molte auto “europee” vengono già progettate o prodotte in Cina o altrove (pensiamo al Twingo o alla Dacia Spring). Diventa anche meno legittimo quando i costruttori cinesi aprono fabbriche in Europa, assumendo personale europeo e talvolta riattivando impianti industriali europei che funzionavano solo a una frazione della loro capacità produttiva.

In breve, si può non apprezzare l’auto elettrica, e nessuno chiede a nessun altro di farlo, ma ciò che diventa più difficile da comprendere nel 2026 è questo rifiuto di principio basato su argomentazioni che sono state tutte ampiamente e frequentemente confutate dai fatti.