La più grande flotta di autobus scolastici elettrici del Colorado riceve un hub di ricarica con 26 prese.

La più grande flotta di autobus scolastici elettrici del Colorado dispone ora di un nuovo hub di ricarica per mantenere pronti i suoi 28 autobus per le corse quotidiane.

Le Denver Public Schools (DPS) hanno installato 26 prese di ricarica presso la loro stazione degli autobus di Hilltop, supportate da un sistema di ricarica distribuita Kempower con una capacità totale di 650 kilowatt. Il fornitore di sistemi elettrici Winn-Marion ha guidato il progetto, mentre PowerFlex si occupa della ricarica intelligente e dell’utilizzo energetico del deposito.

Il hub di ricarica è già operativo in vista della prima giornata di scuola del distretto, prevista per il 24 agosto.

DPS ha recentemente aggiunto 25 autobus scolastici elettrici Blue Bird Vision ai tre già esistenti, portando così il totale della flotta a 28 unità. Il distretto afferma che questa espansione fa sì che gli autobus elettrici rappresentino ora il 12% della sua flotta di autobus scolastici gialli.

Nel deposito di Hilltop sono presenti 13 distributori Kempower Satellite a doppia presa che distribuiscono dinamicamente i 650 kW disponibili tra le prese degli autobus.

Questo permette al distretto di inviare più energia agli autobus destinati a percorsi più lunghi, fornendo invece meno energia a quelli che non ne hanno bisogno in misura così elevata. Si tratta di una soluzione utile per gli autobus scolastici, i quali di solito tornano nello stesso deposito e presentano periodi prevedibili in cui non sono in uso.

DPS stima che l’elettricità costerà circa 1.900 dollari per autobus all’anno, rispetto ai 6.800 dollari necessari per il diesel. Per i 25 nuovi autobus, ciò comporta un risparmio annuo sui costi del carburante di circa 123.000 dollari. Il distretto prevede inoltre che gli autobus elettrici richiedano circa il 75% in meno di manutenzione, poiché non dispongono di motori, trasmissioni o molti altri componenti mobili presenti negli autobus a diesel.

Tuttavia, DPS afferma di non disporre ancora di dati sufficienti per confrontare i costi totali nel corso della vita utile dei due tipi di autobus. Ogni autobus elettrico è dotato di una batteria da 93.000 dollari coperta da una garanzia di otto anni; le riparazioni più importanti potrebbero iniziare intorno al nono o decimo anno, più o meno nello stesso periodo in cui anche gli autobus a diesel iniziano ad aver bisogno di interventi più costosi.

Il distretto intende utilizzare il suo nuovo sistema di monitoraggio per tenere traccia del consumo di elettricità, delle attività di manutenzione e dell’efficienza. La DPS si è posta l’obiettivo di ridurre le proprie emissioni totali di gas serra di almeno il 90% entro il 2050, e i trasporti rappresentano attualmente il 14% di tali emissioni.

E non dimentichiamo i costi sanitari elevati legati al diesel: 26 milioni di bambini negli Stati Uniti viaggiano sugli autobus scolastici, e il 95% di questi autobus è alimentato a diesel. L’American Lung Association afferma che i gas di scarico del diesel sono collegati ad attacchi d’asma, danni ai polmoni e ad altri gravi problemi di salute, con i bambini particolarmente vulnerabili poiché i loro polmoni sono ancora in fase di sviluppo.

Kempower dichiara che i suoi dispositivi vengono utilizzati anche per caricare gli autobus scolastici elettrici in Quebec, Louisiana, Kansas, Massachusetts, Indiana e Wisconsin.