CMA CGM lancia una nave fluviale elettrica in Vietnam
CMA CGM, Nike e Gemadept hanno messo in servizio il primo nave fluviale completamente elettrica del Vietnam. Questo cargo dovrebbe trasportare ogni anno più di 50.000 TEU tra Ho-Chi-Minh-Stadt e il porto di profondità Gemalink. La tecnologia delle batterie proviene da CATL.
La nave fluviale elettrica dovrebbe risparmiare circa 778 tonnellate di CO₂ all’anno.
Immagine: Nike
La nave collega un punto di smistamento di Nike nella città di Ho-Chi-Minh con il porto per navi da carico pesante Gemalink a Cai Mep, da dove le merci vengono spedite a livello internazionale. Secondo Nike, il percorso di navigazione elettrica copre più di 160 chilometri, mentre altre informazioni sul progetto indicano addirittura circa 180 chilometri. Il sistema di trasporto è progettato per una capacità annuale di oltre 50.000 TEU. Un TEU corrisponde a un container standard lungo circa sei metri. Le aziende non comunicano quanti container la nave possa trasportare per viaggio.
Secondo i report del portale online eurotransport.de, grazie al funzionamento a batterie si potrebbero risparmiare ogni anno circa 778 tonnellate di CO₂. Durante la navigazione non si verificano emissioni dirette di gas serra. Tuttavia, dalle informazioni pubblicate non risulta su quale base di confronto sia stata calcolata la riduzione prevista.
La tecnologia delle batterie proviene dal produttore cinese CATL. La soluzione per navi è stata sviluppata dai dipartimenti di ricerca e progettazione di CMA CGM. Una carica completa delle batterie dovrebbe richiedere circa quattro ore. Al momento non sono disponibili informazioni sulla capacità delle batterie né sulla potenza di carica installata.
Nike sceglie CMA CGM per catene di approvvigionamento sostenibili
Le batterie vengono caricate con energia elettrica certificata proveniente da fonti rinnovabili. A tal fine è stata installata appositamente per il progetto un’impianto solare presso il terminal Gemalink, che fornisce l’infrastruttura di carica necessaria. Quale sia la percentuale di energia solare che copre il fabbisogno energetico complessivo rimane sconosciuta.
Per Nike, la nave elettrica per trasporti fluviali fa parte di una strategia più ampia volta a ridurre le emissioni lungo la catena di approvvigionamento. Il produttore di articoli sportivi si è prefisso l’obiettivo di ridurre del 35% le proprie emissioni di gas serra nella catena di approvvigionamento estesa entro il 2030 rispetto all’anno fiscale 2020. Secondo le sue stesse dichiarazioni, Nike è già riuscita a ridurre del 56% le emissioni legate al trasporto di merci in entrata e in uscita nell’anno fiscale 2025 rispetto al 2020. A ciò hanno contribuito, tra le altre cose, un minor uso del trasporto aereo, carburanti per navi a minor impatto ambientale e un maggiore utilizzo di veicoli elettrici.
Il collegamento diretto tra il punto di svolta e il porto per navi oceaniche crea condizioni favorevoli per un servizio di trasporto pendolare elettrico. La tratta è pianificabile e le infrastrutture di ricarica possono essere adattate specificamente alle esigenze delle navi. CMA CGM considera questo modello come una possibile soluzione per ulteriori collegamenti di trasporto e intende, insieme ai propri partner, valutare come questo concetto possa essere esteso ad altre regioni.
Rimane da vedere se questa soluzione possa essere applicata anche in modo economicamente vantaggioso ad altre tratte. I partner del progetto non hanno ancora reso pubblici dati sui costi di investimento, sulla capacità delle batterie e sulla potenza di ricarica.