Citroën Ami con 220 km di autonomia: ecco come ha moltiplicato la sua autonomia grazie alle batterie LFP

Il Citroën Ami è nato con una filosofia molto precisa: essere una soluzione di mobilità semplice, economica e pensata principalmente per spostamenti urbani. Tuttavia ci sono proprietari che, ricevendo un veicolo così particolare, non si accontentano di utilizzarlo esattamente come viene consegnato dal concessionario. È il caso del youtuber turco Mert Belevi, che ha trasformato il suo Citroën Ami in un piccolo laboratorio elettrico su ruote.

Belevi spiega in un video pubblicato sul suo canale come abbia deciso di acquistare l’Ami dopo aver constatato che il costo per utilizzare quotidianamente il suo veicolo da lavoro, un pick-up con un consumo di circa 9-10 litri ogni 100 chilometri, era aumentato notevolmente. A quel tempo percorreva tra i 100 e i 120 chilometri al giorno e cercava un terzo veicolo per casa che gli permettesse di ridurre drasticamente le spese di spostamento.

La scelta è caduta su un Citroën Ami. L’idea iniziale era semplice: avere un veicolo piccolo ed economico per i spostamenti quotidiani. Tuttavia, una volta che l’ha avuto a casa, Belevi ha iniziato a pensare a tutto ciò che poteva modificarne. Visto che vive in una zona rurale e possiede le competenze necessarie, ha deciso di iniziare a progettare le proprie soluzioni.

Il Citroën Ami è un quadriciclo elettrico estremamente compatto, con 2,41 metri di lunghezza, 1,39 metri di larghezza e 1,52 metri di altezza. Di serie utilizza un motore da 6 kW e ha una velocità massima limitata a 45 km/h; la sua batteria ha una capacità di circa 5,5 kWh e garantisce un’autonomia homologata fino a 75 chilometri. La ricarica può essere effettuata tramite una presa domestica tradizionale.

Tuttavia, quelle cifre si rivelarono insufficienti per Belevi praticamente fin dal primo momento. Il suo primo grande progetto fu aumentare l’autonomia installando batterie aggiuntive direttamente sull’Ami. Il problema era che non poteva modificare il sistema di gestione della batteria originale, quindi aggiungere una batteria enorme non aveva molto senso: quando la batteria di fabbrica si sarebbe esaurita, il sistema avrebbe comunque limitato il funzionamento del veicolo.

Per questo decise di costruire un primo pacchetto aggiuntivo con una capacità simile a quella della batteria originale. Dopo aver acquistato circa 400 celle, ne selezionò 384 che presentavano valori equivalenti di tensione e resistenza e le organizzò in una configurazione 16S. Il risultato fu una batteria aggiuntiva di circa 7,4 kWh, installata nella parte posteriore dell’Ami.

Grazie a essa è riuscito a raddoppiare praticamente l’autonomia disponibile, sebbene persistesse ancora il limite della batteria originale. In altre parole, c’era ancora energia disponibile nel pack aggiuntivo quando il sistema originale raggiungeva il suo limite. La soluzione di Belevi è stata quella di continuare ad aumentare la capacità, ma in modo più controllato.

A tal fine ha costruito un secondo pack composto da 192 celle, circa la metà della capacità del primo, e l’ha installato nella parte anteriore. La configurazione finale, come spiega lo stesso creatore del video, era costituita da 6 kWh di batteria originale, 7,4 kWh aggiuntivi nella parte posteriore e altri 3,7 kWh nella parte anteriore.

In totale, circa 17,1 kWh di capacità distribuiti tra i tre pacchi e collegati in parallelo. Il cambiamento è stato enorme per un veicolo progettato originariamente per muoversi con una batteria molto più piccola. Belevi afferma che la sua autonomia è passata tra i 215 e i 220 chilometri, una cifra che gli permetteva di effettuare praticamente tutti i suoi spostamenti quotidiani senza preoccuparsi della ricarica.

La successiva modifica doveva risolvere un altro problema molto evidente dell’Ami: il calore. E a Smirne, in Turchia, dove le temperature rimangono elevate per gran parte dell’anno, viaggiare all’interno di un abitacolo piccolo, vetrato e senza condizionatore poteva trasformarsi in un’esperienza complicata.

La soluzione è stata l’installazione di un sistema portatile di condizionamento e riscaldamento che funziona con alimentazione da 48 volt. Belevi lo ha collegato alla stessa rete elettrica delle batterie aggiuntive, ottenendo così un sistema di climatizzazione utilizzabile sia in estate che in inverno.

L’apparecchio offre ufficialmente una capacità di raffreddamento di 6.100 BTU e di riscaldamento di 6.800 BTU. Può inoltre funzionare grazie a una batteria aggiuntiva ed essere controllato tramite un’applicazione mobile.

Secondo il proprietario, i risultati ottenuti non sono paragonabili a quelli di un’auto convenzionale, poiché l’Ami è praticamente privo di isolamento. Tuttavia, per lui è sufficiente per rendere più sopportabili i viaggi nei giorni caldi. Considerando le dimensioni dell’abitacolo, riuscire ad installare un sistema di climatizzazione di questo tipo rappresenta già una modifica notevole.

Tuttavia l’elenco delle modifiche non finisce qui. Belevi si è anche trovato di fronte a un problema meno evidente, ma importante per l’uso quotidiano: la batteria ausiliaria da 12 volt. Come spiega nel video, la batteria di servizio si è esaurita dopo circa 3.500 chilometri.

Dopo averla ricaricata a casa, ha deciso di installare un convertitore in grado di trasformare i 48 volt del suo sistema ausiliario in 12 volt. In questo modo è riuscito a mantenere carica la batteria di servizio e ad evitare che si esaurisse nuovamente durante l’uso normale.

E c’era ancora un problema importante. Belevi vive in una zona rurale di Manisa e spiega che con l’Ami originale aveva bisogno di circa 33 km/h per salire una certa pendenza. Dopo aver installato le batterie aggiuntive, questa velocità è aumentata fino a circa 37 km/h. Potrebbe sembrare un miglioramento piccolo, ma quando il resto del traffico viaggia a 80 o 90 km/h, ogni chilometro orario conta.

Per questo ha deciso di aggiungere un altro elemento che difficilmente ci aspetteremmo di trovare all’interno di un Citroën Ami: una macchina per il caffè. Per poterla utilizzare aveva bisogno di corrente a 220 volt, ed è qui che entra in gioco un Victron Energy MultiPlus 48/1200/13, che combina le funzioni di inverter e caricabatterie e dispone di un caricabatterie da 13 A.

Belevi ha collegato l’equipaggiamento alla presa da 220 volt dell’Ami e afferma di essere riuscito ad aumentare notevolmente la velocità di ricarica. Inoltre, ha installato diversi interruttori per poter disconnettere separatamente le batterie aggiuntive e il sistema di climatizzazione quando non era necessario utilizzarli.

Quest’ultima soluzione ha molto senso dal punto di vista pratico. Poiché le batterie aggiuntive erano collegate in parallelo, non poteva semplicemente lasciarle connesse costantemente sperando che tutto funzionasse come nell’Ami originale. Per questo ha aggiunto controlli indipendenti che gli permettono di attivare o disattivare ciascuno dei pacchi batteria.

Dispone inoltre di un sistema di gestione della batteria con display, attraverso il quale è possibile controllare il livello di carica e il consumo. L’installazione, però, smette di sembrare una semplice modifica fai da te quando si osserva l’intero insieme: tre batterie, elettronica di controllo, convertitori, inverter, aria condizionata e diversi elementi di protezione.

C’è però un chiaro svantaggio. Tutto questo equipaggiamento aggiunge tra 120 e 130 chili al Citroën Ami, secondo i calcoli del suo proprietario. Il quadriciclo originale è molto leggero e le sue sospensioni sono progettate appunto per quel peso ridotto, quindi l’aumento di massa finisce per avere delle conseguenze.

Belevi spiega che la sospensione posteriore è già abbastanza morbida di serie e che, con tutto l’equipaggiamento installato, l’Ami è più basso di circa quattro centimetri rispetto a prima. Ammette inoltre che l’aumento di peso ha probabilmente allungato la distanza di frenata.

È probabilmente la parte più importante di tutta questa storia. Raggiungere con l’Ami una autonomia da 75 chilometri a oltre 200 chilometri presenta un enorme fascino, ma farlo aggiungendo più di 100 chilogrammi e modificando il sistema elettrico originale cambia completamente le condizioni per cui erano stati progettati i suoi componenti. Non si tratta di una preparazione che possa essere considerata equivalente a un accessorio ufficiale, né di una modifica che possa essere replicata senza conoscenze tecniche e senza valutare prima la sicurezza dell’insieme.