Il segreto nascosto del BMW iX1 e iX2 = architettura

Ogni tanto descriviamo le architetture delle auto elettriche, le tensioni associate ai loro sistemi elettrici, e spieghiamo perché questo tipo di dati sia importante. La maggior parte dei lettori di Elektrowoz già comprende che sia meglio disporre di un’“architettura a 800 V”, cioè di una tensione più elevata, poiché questo di solito si traduce in un caricamento più veloce. Tuttavia, ogni cosa ha due facce: esistono auto elettriche in cui il produttore ha utilizzato una tensione estremamente bassa nel sistema elettrico. È il caso del BMW iX1, iX2 e del Mini Countryman dotati dello stesso gruppo motore.

Tensione nel sistema elettrico di BMW iX1, iX2, Mini Countryman = caricamento lento con caricabatterie più vecchi

Iniziamo con i dati concreti: la tensione nell’impianto dei modelli BMW iX1, iX2 e Mini Countryman, pari a ~66,5 (64,7) kWh, è di 286 V (illustrazione sottostante). In altre parole, questa è più o meno la tensione presente alle terminali della batteria. Se considerassimo che “l’architettura” viene definita in base al numero di centinaia di volt (un approccio talvolta utilizzato), si tratterebbe di un’architettura a 200 V. Se invece la arrotondassimo alle centinaia più vicine (un approccio più equo), parleremmo di un’architettura a 300 V. Tuttavia, è stato stabilito che un veicolo del genere venga classificato nell’ambito dell’“architettura 400 V”. Un errore.

Tensione nominale come indicato sopra; durante la carica nell’impianto può esserci una tensione leggermente più elevata, mentre durante una forte scarica sarà inferiore. Le moderne caricabatterie ultraveloci sono in grado di fornire fino a 1.000 V e 500 A alle auto, ma esistono già dispositivi che definiamo “ultraveloci” da parte della redazione, i quali utilizzano tensioni e correnti ancora più elevate. In ogni caso, secondo la formula P = U x I, su una caricabatteria ultraveloce con tali parametri si ottiene un massimo di 1.000 V x 500 A = 500.000 W = 500 kW. Questo avviene solitamente per brevi periodi e durante i picchi di carico, poiché fino a poco tempo fa le prese CCS2 non erano progettate per funzionare per lunghi periodi con una potenza di 500 kW.

BMW iX1 (c) BMW

Nelle cariche più vecchie la tensione massima era di 400 o 500 V. Tuttavia, il peggio era che le correnti erano relativamente basse: ad esempio 125, 150 o 200 A. Una carica con una potenza indicata come “50 kW” poteva avere al massimo 400 V e 125 A. Applichiamo ora il secondo valore, la corrente massima, alla formula P = U x I per il BMW iX1, dove la tensione è nota e pari a 286 V. Ci renderemo subito conto che, invece dei 50 kW dichiarati dal produttore, otterremo al massimo 35,75 kW.

Non si può fare di più: la caricaerà fornirà all’auto l’intensità massima disponibile, tuttavia la tensione nell’impianto sarà bassa, quindi anche la potenza di ricarica non sarà eccezionale. Di conseguenza, la carica dal 10 al 80 percento non richiederà i 29 minuti promessi dal produttore, bensì circa 45 minuti (considerando le perdite e il tempo necessario per la carica). Va notato che BMW promette i 29 minuti solo quando si utilizza una caricaerà di alta qualità in grado di fornire 500 ampere, come indicato chiaramente nelle specifiche.

Anche se l’apparecchiatura fosse relativamente nuova e offrisse un’intensità di “fino a” 250 ampere (potenza dichiarata dall’operatore = 125 kW), il nostro nuovo BMW iX1 raggiungerà al massimo 71,5 kW. La Nissan Ariya, posizionata due posti più in là, raggiungerà valori di carica migliori e il suo proprietario sarà entusiasta di aver finalmente trovato un’auto che si carica ancora peggio della sua.

Perché è così? Sembra che BMW conosca bene i propri clienti e abbia ritenuto che proprio questi modelli vengano utilizzati raramente per viaggi su strada. E anche se dovessero esserlo, i loro conducenti seguiranno le indicazioni del produttore (la carta BMW Charging) e si receranno alle colonne di carica Ionity. Tuttavia, in un paese dove le stazioni di carica Ionity sono poche, i proprietari di BMW iX1, iX2 o Mini Countryman potrebbero imbattersi in impianti più vecchi con una debole connessione elettrica. In quel caso proveranno delusione, perché la loro auto resterà ferma per circa il 50 percento in più rispetto a quanto previsto dalle specifiche tecniche.

Caricamento del BMW iX1 a basse temperature (°C) EV Dabbler / YouTube

Nota della redazione di Elektrowozu: a descrivere questo caso ci ha spinti un lettore che ha acquistato un BMW iX1.

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