La Cina regola il mercato dei veicoli EREV. Tra le altre cose, vengono effettuati test di rumore e prove di resistenza su una distanza di 300.000 chilometri.

Dato che in Cina guadagnano sempre più popolarità le ibride plug-in a serie, nelle quali il motore a combustione interna non aziona le ruote ma svolge la funzione di generatore di elettricità, il governo cinese ha deciso di precisare le procedure di test per tali veicoli, riporta il portale CarNewsChina. Dal punto di vista degli acquirenti, forse i più importanti sono i test di resistenza, che devono simulare 300.000 chilometri di percorrenza in diverse condizioni, inclusi 100.000 cicli di avviamento e spegnimento.

Le ibride plug-in cinesi devono funzionare senza guasti

Le normative precedenti risalgono al 2017, ovvero a un periodo in cui le ibride EREV rappresentavano una categoria poco numerosa e di scarso rilievo all’interno delle ibride plug-in (PHEV). Ora la situazione è cambiata notevolmente: i produttori cinesi le dotano in competizione tra loro di batterie sempre più grandi, affinché il proprietario possa percorrere diverse centinaia di chilometri a batteria e abbia un accesso costante a una grande potenza (motori elettrici), ma possa comunque fare rifornimento di benzina in caso di necessità, contando sul generatore a combustione interna per ricaricare la batteria.

CATL Freevoy II, batteria ibrida per ibride a serie. I suoi cellule sono state realizzate combinando le tecnologie chimiche LFP e Li-NCM (c) CATL

Il governo cinese vuole che, da ora in poi, le prestazioni dei motori a combustione interna siano definite con precisione. Nella fascia fino a 50 kW, il valore reale non può differire di più di +/- 1,5 kW rispetto a quello dichiarato. Per valori più elevati, la differenza non può superare il 3 percento. Ciò serve ad eliminare dal mercato le soluzioni meno performanti, i cui produttori indicavano valori per range di rotazione irrealistici – è importante ricordare le motivazioni di questa regolamentazione quando si decide di acquistare un’auto cinese EREV di un produttore meno affidabile.

Zeekr 9X, esempio di auto a trazione EREV

Oltre a ciò, le nuove normative specificano le procedure per la verifica delle radiazioni elettromagnetiche, delle vibrazioni e del rumore. La collaborazione tra motore elettrico e a combustione interna deve svolgersi senza intoppi, mentre il produttore è tenuto a misurare il livello di rumore del motore tradizionale. Al momento abbiamo soltanto promesse, secondo cui il rumore aggiuntivo generato dal combustibile che esplode nei cilindri aumenta il livello di rumore dell’auto di “meno di 1 dB” o “meno di 1,5 dB”.

Li Auto denomina i motori EREV “REEV”: si tratta della stessa cosa. Nell’illustrazione è mostrato il Li Auto L7 EREV

I test di resistenza prevedono 750 ore di funzionamento continuo con carichi diversi e 100.000 avviamenti e arresti, inclusi cicli urbani caratterizzati da spente frequenti e riavvii del motore a combustione interna. Ciò corrisponde a 300.000 chilometri di utilizzo in condizioni reali. Gli studi riguarderanno anche varianti in cui il generatore di corrente e il motore elettrico si trovano all’interno della scatola del cambio, poiché dal mercato arrivano segnali secondo cui tali unità possono presentare malfunzionamenti e la loro riparazione è estremamente costosa.

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