CINA. Per la prima volta nella storia nessun modello a combustione interna tra i primi 10. Predominano le BEV, ci sono anche delle PHEV.
Percorrendo per la prima volta nella storia delle vendite automobilistiche in Cina, a maggio 2026 tra i TOP10 dei modelli più scelti non è comparso alcun veicolo alimentato esclusivamente da motore a combustione interna (ICE). Il TOP3 e la maggior parte dei modelli presenti nel TOP10 erano auto completamente elettriche (BEV), completate da alcuni veicoli a trazione ibrida (PHEV, EREV). A gennaio c’erano sette modelli a combustione interna, a marzo cinque, ad aprile ne è rimasto solo uno (Geely Binyue), mentre a maggio non ce n’era nessuno.
I cinesi stanno gradualmente abbandonando i motori a combustione interna
Indice
I cinesi stanno gradualmente abbandonando i motori a combustione interna
Geely EX2, penultimo nella classifica TOP10 e unico veicolo a combustione interna nella graduatoria
A maggio la classifica TOP10 dei modelli era la seguente. I modelli completamente elettrici sono evidenziati in grassetto, mentre i veicoli con diversi tipi di trazione sono evidenziati parzialmente in grassetto (fonte):
Geely Xingyuan o Geely X2 – 38.751 unità,
Tesla Model Y – 28.911 unità,
Xiaomi SU7 – 24.023 unità,
Leapmotor A10 – 22.306 unità,
Li Auto Li i6 – 20.878 unità,
Tesla Model 3 – 18.370 unità,
Wuling Hongguang Mini EV [in Europa verrebbe considerato un microauto; non un’auto a tutti gli effetti – n.d.t.] – 18.308 unità,
Huawei Aito M6 – 18.148 unità,
BYD Yuan Up – 17.043 unità,
FangChengBao Bao 7 PHEV – 16.247 unità.
I primi sette posti della classifica sono occupati esclusivamente da veicoli elettrici, tra cui almeno due successi continui come la Tesla Model Y e la Xiaomi SU7. Dal momento del suo lancio sul mercato, vende bene anche il molto economico Leapmotor A10; lo splendore della Tesla Model 3 si è leggermente affievolito, tuttavia attira comunque un numero considerevole di acquirenti. Il Leapmotor A10 arriverà in Europa con il nome Leapmotor B03X, e i suoi prezzi sembrano molto promettenti, poiché per questo crossover di fascia B probabilmente pagheremo meno rispetto a una Toyota Yaris Hybrid.
Il Leapmotor A10 in Europa arriverà come Leapmotor B03X. Potrebbe anche arrivare con i marchi Opel o Fiat… (c) Leapmotor
Geely EX2, penultimo nella TOP10 e l’unico veicolo a combustione interna nella classifica
Ma il vero successo è il Geely Xingyuan, ovvero Geely Życzenie-Do-[Spadającej]-Gwiazdki, che in altri mercati è conosciuto come Geely EX2. Si tratta di un compatto hatchback (lunghezza 4,135 m, passo 2,65 m) dotato di batterie LFP da 30,1 o 40,2 kWh, sospensione multibracci sul retro, un’autonomia di 410 unità secondo il criterio CLTC e circa 320 unità secondo WLTP, nonché di un motore da 85 kW/116 CV [per la batteria più grande]. Inoltre, il suo prezzo varia da 65.800 yuan (batteria più piccola) a 94.800 yuan (batteria più grande, equipaggiamento massimo).
I veicoli dotati di motori a combustione interna opzionali (PHEV/EREV) occupano le posizioni finali della classifica TOP10. Il primo modello esclusivamente a combustione interna, fino a poco tempo fa un vero bestseller, il Geely Boyue, si è classificato solo al 17° posto a maggio, subito prima di altri quattro veicoli a combustione interna. La Cina è attualmente il più grande mercato automobilistico al mondo, quindi le aziende che figurano tra le prime per vendite possono contare su un flusso costante di liquidità. Al contrario, i marchi assenti dalla TOP10 o persino dalla TOP20 dovrebbero lavorare febbrilmente per modificare la loro strategia di prodotto.
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