La Cina ha annunciato un’operazione di manutenzione per 7 milioni di automobili. Tesla ne è responsabile per 5,7 milioni di unità.

La autorità cinese SAMR ha rivelato la più grande operazione di manutenzione su larga scala nella storia del settore automobilistico locale. Coinvolge oltre 7 milioni di veicoli di marchi come Tesla, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng, Zeekr, Chery e Dongfeng, e il problema comune riguarda le maniglie meccaniche di emergenza per aprire le porte dall’interno.

Nel caso estremo, in seguito a un grave incidente e alla perdita di alimentazione a 12 V, i passeggeri potrebbero avere difficoltà a trovare e utilizzare rapidamente il sistema di apertura meccanica delle porte. Per i conducenti di veicoli elettrici si tratta di un dettaglio di cui di solito nessuno pensa, finché all’improvviso la situazione non diventa molto grave.

Problema comune: l’apertura di emergenza delle porte è scarsamente segnalata

I regolatori affermano chiaramente che, in seguito a un grave incidente, quando il sistema di alimentazione a bassa tensione smette di funzionare, ciò può ostacolare la fuga dall’auto e le operazioni di soccorso esterne. In breve, l’elettronica è importante, ma la meccanica deve comunque rimanere affidabile.

Tesla ha la quota più alta. L’azienda ha segnalato due campagne di manutenzione che riguardano complessivamente 5.716.552 auto. Di queste, 2.975.910 riguardano proprio il problema relativo all’apertura d’emergenza delle porte. La campagna inizierà il 25 settembre 2026 e includerà, tra le altre, 973.156 Model 3 cinesi e 1.956.713 Model Y cinesi. A questi si aggiungono le auto importate: 35.590 Model 3, 8.328 Model X e 2.123 Model S.

Riparazione? Tesla fornirà etichette di avvertimento gratuite e distribuirà un aggiornamento OTA che, secondo la nuova strategia, dovrà abbassare automaticamente i finestrini in caso di incidente. Alcune auto sono già dotate delle relative etichette, quindi non tutte richiederanno un intervento fisico.

Xiaomi sta ritirando 390.435 unità del SU7 del 2024 per un aggiustamento. Oltre alle etichette, il produttore annuncia anche un aggiornamento OTA con una logica migliorata per lo sblocco della console centrale e l’abbassamento dei finestrini.

Leapmotor include nell’iniziativa 371.200 auto, tra cui 322.575 C11 e 48.625 C01. Xpeng lancia l’iniziativa il 22 agosto e la estende a 264.842 veicoli: 134.588 G6, 94.688 P7+ e 35.566 X9. In questo caso, l’intervento di riparazione si limita alle etichette.

Zeekr correggerà 92.658 unità dei modelli 007 e X a partire dal 24 agosto. Chery ha segnalato 68.488 veicoli, di cui 57.688 iCar 03 e 10.800 Fulwin X3, a partire dal 18 settembre; in questo caso verranno sostituite soltanto le protezioni dei freni meccanici con modelli meglio identificabili. Dongfeng dispone di 53.452 veicoli, Arcfox di 46.850 e FAW di altri 11.908.

Tesla lancia un’altra iniziativa per il monitoraggio del conducente

Parallelamente, Tesla ha annunciato una seconda campagna di manutenzione che riguarda 2.740.642 Model 3 e Model Y cinesi, efficace immediatamente; si tratta del monitoraggio dell’attenzione del conducente all’interno del sistema di guida assistita.

SAMR ha ritenuto che il meccanismo attuale, basato sul controllo del momento alla ruota di guida, non avvisi in modo sufficientemente efficace quando il conducente distoglie lo sguardo dalla strada. Tesla integrerà quindi un sistema di monitoraggio tramite telecamera interna via OTA. Sembra proprio che questa soluzione verrà presto adottata anche al di fuori della Cina.

Tutta questa iniziativa rientra nell’indirizzo verso regolamentazioni più severe per maniglie e porte. La norma GB 48001-2026 è stata annunciata a febbraio e entrerà in vigore per i nuovi modelli dal 1° gennaio 2027. Essa richiede un sistema meccanico per l’apertura di tutte le porte, il che di fatto mette fine all’uso di maniglie completamente elettroniche e nascoste. I modelli già omologati disporranno di un periodo di transizione fino a gennaio 2029.

I cinesi hanno appena dimostrato ai produttori che una “maniglia nascosta” ha senso solo se è possibile trovarla in due secondi. Secondo voi, come dovrebbe affrontare l’UE soluzioni simili nelle auto vendute in Europa?

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