La Cina dispone di 23,68 milioni di punti di ricarica. La Polonia e l’intera Europa appaiono in confronto piuttosto modeste.

L’amministrazione energetica cinese ha dichiarato che, alla fine di luglio 2026, il paese disponeva di 23,683 milioni di punti di ricarica per auto elettriche, ovvero un aumento del 41,9% rispetto all’anno precedente. Solo a luglio sono stati aggiunti 626 mila nuovi punti di ricarica. A questo livello, i poco più di 14 mila punti in Polonia e i 1,3 milioni in Europa a partire da aprile appaiono decisamente modesti.

Tuttavia, ciò che è più interessante è un altro aspetto: la Cina cresce ormai principalmente non grazie alle colonne di ricarica pubbliche lungo le strade, ma grazie alle installazioni private.

La ricarica privata domina, anche quella pubblica cresce

A luglio, 536 mila dei 626 mila nuovi punti di ricarica erano colonne private, corrispondenti all’85,6% dell’aumento mensile totale. Nello stesso periodo, l’infrastruttura pubblica è cresciuta di 90 mila punti.

A fine luglio, in Cina c’erano 18,584 milioni di punti di ricarica privati, pari all’82,6% dell’intera infrastruttura, con un aumento del 48,8% rispetto all’anno precedente. Quelli pubblici ammontavano a 5,099 milioni, con un incremento annuo del 21,3%.

Questo dice molto sulla maturità del mercato. Nelle fasi iniziali tutti si concentrano sulle colonne di ricarica lungo le strade e nelle città. In seguito l’attenzione si sposta verso casa, uffici e flotte. In Cina questa fase è già in pieno svolgimento.

A titolo di confronto, tutta l’Europa contava a aprile oltre 1,3 milioni di punti di ricarica, mentre la Polonia ne aveva appena poco più di 14 mila. Una differenza enorme. Ovviamente, in Cina il mercato è su una scala diversa e vengono vendute più auto, ma comunque i numeri sono impressionanti.

I produttori aggiungono le proprie stazioni e le vendite di veicoli elettrici superano il 60%

A fine luglio, le colonne di carica pubbliche in Cina avevano una potenza nominale complessiva di 255 milioni di kW, con una potenza media per stazione di 49,97 kW. Si tratta di una media per l’intero mercato, quindi includono sia le colonne AC più lente che quelle DC più potenti. Non bisogna confonderla con la reale potenza di carica rapida su strada.

L’infrastruttura privata, invece, aveva una potenza collegata di circa 160 milioni di kVA.

Anche i produttori continuano ad ampliare le proprie reti. A fine agosto, Nio contava 9.241 stazioni di carica e sostituzione batterie, di cui 5.206 stazioni di carica e 30.002 punti di ricarica. BYD dichiara già di disporre di oltre 7 mila stazioni della propria rete flash charging e intende raggiungere le 20 mila entro la fine del 2026. È un obiettivo ambizioso, ma considerando il loro ritmo non sembra pura pubblicità.

Dietro a tutto questo c’è la vendita. A luglio in Cina sono state vendute 1,561 milioni di auto NEV, rappresentando il 60,4 percento dell’intero mercato delle auto nuove. È il primo mese in cui questa percentuale ha superato i 60 percento. Da gennaio a luglio sono state vendute in totale 9,007 milioni di NEV, con una quota di mercato del 51,2 percento. Per la prima volta, in termini cumulativi, si supera la metà.

Il mercato cinese mostra oggi non solo quante stazioni è possibile costruire, ma anche com’è il mondo in cui le auto elettriche smettono di essere un elemento aggiuntivo al mercato. Secondo voi, l’Europa riuscirà ad eguagliare almeno in parte questo ritmo, o resteremo con le storie sugli AFIR e sui singoli hub HPC?

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