L’SUV cinese di Chery ha ricevuto zero stelle. Altri veicoli cinesi ottengono valutazioni positive.

Nell’articolo:

Il Chery Tiggo 2 ha ottenuto zero stelle nel primo test secondo le nuove regole di Latin NCAP.

Nel 2026 l’Aion UT, il Geely E2 e il Leapmotor B05 hanno ottenuto ciascuno cinque stelle Euro NCAP.

Uno degli ultimi gravi incidenti in Europa è avvenuto con il Dongfeng Box, in cui durante il test si sono allentate le saldature della carrozzeria.

Latin NCAP, ovvero il programma di valutazione della sicurezza dei nuovi veicoli per l’America Latina e i Caraibi, ha pubblicato i primi risultati secondo le regole più severe in vigore dal 2026. Il debutto delle nuove procedure è stato particolarmente negativo per la Chery.

Il Tiggo 2, disponibile in alcuni mercati anche come Tiggo 2 Pro e Tiggo 2 Pro Max, ha ricevuto zero stelle. Il veicolo testato era prodotto in Cina e dotato di serie di quattro airbag e di un sistema elettronico di stabilizzazione della traiettoria.

I risultati parziali sono ancora più significativi. La protezione degli adulti è stata valutata al 0 percento, quella dei bambini anch’essa al 0 percento, quella dei pedoni e di altri partecipanti al traffico non protetti al 48,89 percento, mentre i sistemi di supporto alla sicurezza al 45,45 percento.

Lo zero percento non significa che l’auto non abbia fornito alcuna protezione. Ad esempio, la testa e il collo del conducente e del passeggero durante una collisione frontale erano ben protetti. Tuttavia, i risultati complessivi di questa categoria sono stati compromessi da problemi molto più gravi.

Struttura del telaio instabile e rischio di incendio

Dopo una collisione frontale, Latin NCAP ha ritenuto la struttura del telaio e lo spazio per le gambe instabili. Nel conducente è stata inoltre registrata un’elevata flessione del torace, il che ha portato a una valutazione bassa per la protezione di questa parte del corpo.

È emerso un altro problema, molto più preoccupante: l’organizzazione ha rilevato un rischio di incendio in seguito alla collisione. Latin NCAP ha sottolineato che la minaccia riguarda non solo i passeggeri, ma potenzialmente anche i soccorritori che lavorano sull’auto distrutta.

Inoltre, il Tiggo 2 non dispone di paratie aria standard per proteggere la testa. Per questo motivo non è stata effettuata la prova di impatto laterale contro un pilone, e l’auto ha perso ulteriori punti. Sul retro mancano i tiranti e i limitatori di tensione delle cinture di sicurezza.

Anche la protezione dei bambini è risultata molto scarsa. Nel caso del manichino che rappresenta un bambino di dieci anni sono stati registrati elevati carichi sulla testa e sul collo, mentre durante il test laterale la testa di un bambino di tre anni è stata esposta al contatto con l’interno dell’auto, con rischio di essere parzialmente espulsa dal seggiolino.

Inoltre, l’auto non dispone nemmeno, in opzione, di sistemi come la frenata d’emergenza automatica, il monitoraggio del campo cieco o l’assistente per il mantenimento della corsia.

Non si tratta di una Chery che possiamo acquistare in un concessionario polacco

Tuttavia, è necessaria un’importante precisazione. Il Tiggo 2 non fa parte della gamma ufficiale Chery in Polonia. L’attuale offerta del marchio in Polonia comprende il Tiggo 4, il Tiggo 7, il Tiggo 8 e il Tiggo 9. Queste auto sono state progettate tenendo conto, tra le altre cose, delle esigenze del mercato europeo, e non si può trasferire il successo del Tiggo 2 latinoamericano agli altri modelli solo perché presentano lo stesso simbolo sul cofano.

Il Chery Tiggo 4, il modello più piccolo offerto da noi, ha ottenuto nel 2025 quattro stelle nel European New Car Assessment Programme (Euro NCAP), ovvero il programma europeo di valutazione della sicurezza automobilistica. La protezione degli adulti è stata valutata al 79%, quella dei bambini all’85%, quella dei partecipanti al traffico non protetti all’78%, mentre i sistemi di assistenza al conducente al 80%.

Chery ha avuto un problema in Europa. In seguito l’ha risolto.

Nel luglio 2025 il Tiggo 7 e il suo parente Tiggo 8 hanno inizialmente ricevuto ciascuno quattro stelle Euro NCAP. La causa non era una struttura debole dell’intero veicolo, bensì un problema con il paracolpi laterale.

Durante il test laterale, il paracolpi del Tiggo 7 si è attivato in modo anomalo, non fornendo una protezione completa ai passeggeri posteriori. Chery ha avuto la possibilità di migliorare il modo di montaggio di questo componente, ma durante il test successivo il airbag non ha funzionato nuovamente correttamente: questa volta si è staccato dal suo fissaggio sul tetto.

Euro NCAP espresse apertamente all’epoca preoccupazioni riguardo all’affidabilità di questa soluzione. Il produttore migliorò la struttura e, alcuni mesi dopo, le auto furono sottoposte nuovamente a test. Nel ottobre 2025, il Tiggo 7 e il Tiggo 8, dopo una nuova valutazione, ottennero entrambi cinque stelle.

Questo è un esempio interessante di per quale motivo vengano effettuati tali test. L’errore fu individuato, il produttore dovette intervenire e l’efficacia delle modifiche fu verificata nuovamente in un test indipendente.

Le auto cinesi possono ottenere cinque stelle

Ancora pochi o alcuni anni fa, un basso risultato di un’auto cinese nei test di impatto non era particolarmente sorprendente. Oggi la situazione è diversa.

Nel settembre 2026 Euro NCAP ha pubblicato i primi risultati di alcuni modelli testati secondo procedure notevolmente più severe rispetto a quest’anno. Tre automobili di produttori cinesi – Aion UT, Geely E2 e Leapmotor B05 – hanno ottenuto ciascuna cinque stelle.

L’Aion UT di GAC ha raggiunto addirittura il 91 percento nella nuova categoria di protezione in caso di collisione, mentre il Leapmotor B05 ha ottenuto il 92 percento. Quest’ultimo ha ricevuto voti massimi anche per i test di impatto laterale contro barriere e pilastri.

Quindi non si tratta più di buoni risultati ottenuti soltanto perché l’auto dispone di un lungo elenco di assistenti elettronici. Anche i modelli cinesi riescono a mostrarsi molto efficaci per quanto riguarda la protezione dei passeggeri.

Un anno prima, tra gli altri, il BYD Sealion 7 aveva ottenuto cinque stelle. Nei test laterali, la protezione di tutte le parti più importanti del corpo è stata valutata come buona e l’auto ha ricevuto il punteggio massimo in questa categoria.

Incidenti spettacolari continuano ad accadere

All’altro estremo c’è il Dongfeng Box, ovvero un piccolo hatchback elettrico disponibile anche in Europa. Nel ottobre 2025 l’auto ha ottenuto soltanto tre stelle Euro NCAP. Ancora più preoccupante della semplice quantità di stelle è stato il risultato del test frontale.

Dopo l’impatto, gli ispettori hanno scoperto che diverse saldature puntuali alla base del montante A si erano allentate. Euro NCAP ha ritenuto che ciò compromettesse l’integrità strutturale del veicolo e potesse limitarne la capacità di sopportare ulteriori sollecitazioni.

Ma non è tutto: il cuscino di sicurezza per il conducente non aveva una pressione sufficiente per evitare che la testa colpisse il volante, e dopo il test le porte sono rimaste bloccate, il che avrebbe potuto ostacolare i soccorritori nel far uscire i passeggeri.

Il Dongfeng Box ha ottenuto il 69% per la protezione degli adulti, l’81% per i bambini, il 67% per la protezione dei partecipanti al traffico indifesi e il 77% per i sistemi di assistenza. Quindi il punteggio complessivo non era disastroso in nessuna categoria, ma i problemi strutturali rientrano tra quelli che sicuramente non si vorrebbero riscontrare dopo un test di impatto.

Latin NCAP ed Euro NCAP

Non si dovrebbe confrontare direttamente il numero di stelle assegnato da Latin NCAP con quello di Euro NCAP. Le organizzazioni adottano procedure e criteri diversi, e le regole cambiano anche di anno in anno. Cinque stelle ottenute in un programma non corrispondono matematicamente a cinque stelle ottenute nell’altro.

La cosa più importante è un’altra: il risultato riguarda un’auto specifica, con determinate specifiche e destinata a un mercato preciso.

Importazione da un altro mercato? Qui è necessario essere particolarmente attenti.

Questo diventa sempre più importante con la crescente popolarità dell’importazione privata e parallela di automobili al di fuori dell’Europa.

L’auto può apparire quasi identica al modello ufficialmente disponibile nell’Unione Europea, eppure presentare un numero diverso di airbag, cinture di sicurezza diverse, assenza di alcune componenti dei sistemi di assistenza, elementi strutturali modificati o un software diverso.

Pertanto, di fronte a un’offerta allettante per un’auto importata dalla Cina, dall’America del Sud o dal Medio Oriente, vale la pena verificare non solo il nome del modello. Importante è il mercato per cui è stato prodotto l’esemplare specifico, l’anno di produzione e la versione esatta di dotazioni.

Piotr Sobczyk