La Cina prepara l’assalto all’Europa con camion elettrici 100.000 euro più economici

Quando parliamo dell’arrivo della Cina in Europa, di solito pensiamo alle auto elettriche. BYD, MG, Geely, SAIC e altre marche sono riuscite a farsi un posto in pochi anni, ma ora c’è un altro mercato che sta iniziando ad attirare l’attenzione dei produttori cinesi: quello dei camion elettrici.

È un mercato diverso da quello delle auto. Qui il design o l’immagine di marca hanno molto meno peso. Un camion è, innanzitutto, uno strumento di lavoro e chi lo acquista vuole che sia redditizio. Per questo la decisione viene presa tenendo conto del costo totale durante tutto il suo ciclo di vita: prezzo di acquisto, consumo, manutenzione, costo del conducente e tempo in cui rimane fermo.

E proprio in questo ambito la Cina può avere un vantaggio significativo. I suoi produttori dispongono di un’industria batterie enorme, volumi di produzione elevati e una crescente esperienza nei veicoli industriali elettrici. Il risultato sono camion che iniziano a avvicinarsi per tecnologia ai modelli europei, ma a prezzi molto più bassi.

Il punto è che questo vantaggio non si limita più alla Cina. I produttori asiatici stanno iniziando a produrre i loro camion in Europa. Steyr Automotive, in Austria, produce già veicoli di Sinotruk e SuperPanther destinati al mercato europeo. Il produttore austriaco ha avviato nel 2026 la produzione del primo camion di Sinotruk e collabora anche con SuperPanther per la realizzazione di modelli elettrici.

Uno di questi è il SuperPanther eTopas 600, un camion elettrico dotato di una batteria da 621 kWh e di un’autonomia reale che raggiunge circa i 600 chilometri. L’azienda afferma inoltre di poter ricaricare dal 20% all’80% della batteria in meno di 38 minuti utilizzando due presidi di carica contemporaneamente.

Il camion elettrico cinese diventa sempre più interessante

Il grande vantaggio di questi veicoli non è solo il prezzo. Sta cambiando anche la logica stessa di utilizzo di un camion elettrico: un modello moderno può percorrere tra i 400 e i 500 chilometri in condizioni reali, mentre i modelli più avanzati raggiungono già i 600 o 700 chilometri.

Può sembrare poco per un veicolo destinato al trasporto su lunghe distanze, ma c’è un dettaglio importante: i conducenti devono effettuare pause obbligatorie. Dopo 4 ore e 30 minuti di guida devono fermarsi, quindi parte della ricarica può avvenire mentre il conducente è in pausa.

Questo rende l’infrastruttura di ricarica uno dei principali ostacoli. Non basta produrre camion dotati di grandi batterie: è necessario installare caricabatterie ad alta potenza lungo le principali rotte europee affinché possano ricaricarsi rapidamente.

La Cina, inoltre, parte con un enorme vantaggio in termini di volume. Secondo l’Agenzia Internazionale per l’Energia, nel 2025 sono stati venduti in tutto il mondo più di 400.000 camion elettrici, di cui la Cina ne ha rappresentato oltre il 90%. Circa un camion su quattro venduto in questo paese asiatico era già elettrico.

L’Europa è molto indietro, ma allo stesso tempo deve accelerare l’elettrificazione per motivi regolatori. L’Unione Europea richiede una riduzione delle emissioni dei nuovi veicoli pesanti del 45% entro il 2030, del 65% entro il 2035 e del 90% a partire dal 2040.

Tutto questo sta creando una situazione particolarmente interessante. I produttori europei devono investire nei camion elettrici, mentre i cinesi li producono già da anni su larga scala.

La batteria è uno degli elementi chiave. La Cina controlla una buona parte della catena di approvvigionamento mondiale e dispone di aziende come CATL e BYD, in grado di produrre batterie per automobili, autobus e veicoli industriali in quantità enormi. Questa scala permette di ridurre i costi e migliorare rapidamente la tecnologia.

Tuttavia c’è qualcosa che la Cina deve ancora dimostrare in Europa: che i suoi camion possono offrire la stessa affidabilità per molti anni.

Per un trasportatore non basta acquistare a buon prezzo. Un camion fermo significa denaro perso. Per questo i marchi europei hanno al momento un vantaggio molto importante: reti di officine, ricambi, assistenza e decenni di esperienza.

Daimler Truck, Volvo, MAN, Scania o DAF hanno migliaia di veicoli in circolazione e una relazione molto stretta con le aziende di trasporto. Un produttore cinese che voglia competere davvero dovrà creare una rete di servizi in grado di offrire la stessa fiducia.

La produzione in Austria di Sinotruk e SuperPanther rappresenta un primo passo. Produrre localmente permette di avvicinarsi al cliente e, soprattutto, di creare un’infrastruttura di assistenza. È qualcosa che i produttori cinesi hanno già imparato nel mercato automobilistico: un prezzo basso non serve a molto se il cliente non ha fiducia nel marchio.

La situazione potrebbe cambiare ulteriormente con l’avvento della guida autonoma. Su un camion, il conducente costituisce una parte importante dei costi operativi. Se la tecnologia permettesse di percorrere determinate rotte senza conducente, il risparmio potenziale sarebbe enorme.

Gli Stati Uniti stanno già testando camion autonomi su alcune rotte e anche la Cina sta facendo rapidi progressi. L’Europa, invece, si trova ancora in una fase molto più iniziale.

Perciò il camion può finire per essere ancora più vulnerabile alla concorrenza cinese rispetto all’automobile. Quando qualcuno acquista un’auto, potrebbe essere disposto a pagare di più per una certa marca. Un’azienda di trasporti deve assicurarsi che i conti tornino.

Se un camion cinese offre prestazioni simili, costa 100.000 euro in meno e inoltre dimostra di essere affidabile per dieci anni, sarà molto difficile convincere un trasportatore a pagare di più per un modello europeo.

I produttori tradizionali hanno ancora un vantaggio significativo, ma il tempo lavora contro di loro. La Cina dispone già della tecnologia, delle batterie, della capacità industriale e di un enorme mercato interno in cui testare i propri prodotti.

Ora sta iniziando a costruire ciò che mancava in Europa: produzione locale, servizio e fiducia.

Pertanto, la domanda non è più se i produttori cinesi cercheranno di entrare nel mercato europeo dei camion elettrici. La domanda è quanto tempo impiegheranno per ottenere una quota significativa.