La Cina sta iniziando a misurare i tempi di ricarica delle auto elettriche in secondi, non in minuti.

Uno degli ultimi veicoli elettrici prodotti in Cina è anche quello con la ricarica più veloce, in grado di riempire la batteria dal 10% al 70% in 4 minuti e 22 secondi.

Tuttavia, questa non è l’unica notizia recente riguardante batterie per ricarica rapida che indica esattamente in quanti secondi avviene il caricamento, dimostrando che la competizione nella ricarica veloce è entrata in una nuova fase in cui i secondi sono considerati il parametro fondamentale, anziché i minuti.

La filiale di Geely, Lynk & Co., ha recentemente lanciato i nuovi modelli della serie 10, dotati di una velocità di ricarica estremamente elevata. Queste auto sono le prime ad utilizzare la batteria “Golden Brick” di Geely, e presto ne arriveranno altre in vari modelli delle marche Geely.

Nel frattempo, BYD dispone già di diversi veicoli dotati della batteria “Blade 2.0”, che offre anche una carica estremamente veloce.

Sia questa che l’altra batteria fanno parte della nuova generazione di veicoli elettrici cinesi che rendono la ricarica indubbiamente rapida, almeno quando è disponibile l’infrastruttura adeguata.

I secondi iniziano a essere importanti nei tempi di ricarica dei veicoli elettrici

BYD afferma che la sua Blade 2.0 è in grado di portare la carica dal 10% al 70% in 5 minuti. Geely supera BYD sostenendo che la sua Golden Brick può raggiungere lo stesso livello di carica in 4 minuti e 22 secondi.

Un altro importante produttore di batterie, CATL, ha recentemente presentato una batteria commerciale in grado di caricarsi a una velocità di 8C, consentendo una carica dal 20% all’80% in 6 minuti e 48 secondi. Tuttavia, questo è ancora lento rispetto all’annuncio recente di una batteria leggera per uso domestico in grado di portare la carica dal 10% all’80% in soli 3 minuti e 44 secondi.

La batteria di CATL non è ancora disponibile in alcun veicolo, quindi non si può fare un confronto diretto con le tecnologie di BYD e Geely menzionate sopra, entrambe già presenti sul mercato. Tuttavia non si tratta soltanto di un test in laboratorio su una singola cella, bensì di un pacco batteria completo sottoposto a prove di ricarica rapida reale, e proviene dal più grande produttore al mondo di batterie per veicoli elettrici, non da qualche startup che inventa soluzioni alla ricerca di capitali di rischio.

CATL non è l’unica azienda ad avere tecnologie di ricarica rapida in fase di sviluppo. Il gruppo FAW ha appena annunciato una batteria in grado di raggiungere dal 10% al 70% di carica in 3 minuti e 41 secondi. Questo rappresenta un tasso leggermente più lento rispetto ai 10-80% di CATL in 3:44, ma la differenza è di soli pochi secondi.

E così arriviamo al punto: l’elemento comune in tutti questi casi è che ognuno di essi menziona non solo il numero di minuti, ma anche il numero di secondi necessari per una carica completa. Quindi la Cina sta ora lavorando con un’unità di misura diversa e significativa: i secondi, non i minuti.

Hanno importanza tempi di ricarica così rapidi?

Da tempo il pubblico ritiene che i tempi di ricarica siano troppo lunghi e che le auto elettriche debbano caricarsi tanto velocemente quanto le auto a benzina.

Senza considerare che in pratica questo non è affatto vero: i proprietari di auto elettriche sanno che caricare a casa è ancora più semplice rispetto ad andare alle stazioni di servizio, e durante i viaggi la propria auto è spesso già pronta entro il termine della sosta. Tuttavia, tra i proprietari di auto non elettriche abituati al paradigma ansioso legato alla dipendenza dalle stazioni di servizio, c’è l’idea che il rifornimento delle auto elettriche debba essere sostanzialmente simile all’esperienza negativa a cui sono abituati.

Ci sono comunque dei vantaggi. Ad esempio, una maggiore potenza di carica significa un throughput più elevato, il che permette di far entrare e uscire dallo stesso punto/stazione di ricarica un maggior numero di auto al giorno, riducendo così il bisogno di spazio. Questo può essere importante, soprattutto in ambienti urbani, specialmente in quelli dove le persone non hanno accesso a punti di ricarica domestici.

Pertanto, indipendentemente dal fatto che questi tempi di ricarica estremamente rapidi siano necessari o meno, il punto è che esistono già – almeno in Cina.

Cos’è il meglio che abbiamo negli Stati Uniti?

Nel frattempo, negli Stati Uniti, le auto con la ricarica più veloce sono state quelle Hyundai/Kia E-GMP, in grado di raggiungere dal 10% al 80% di carica in circa 18 minuti con il caricabatterie appropriato. Questo è perfettamente sufficiente per viaggi su strada, soprattutto considerando che comunque un conducente dovrà fermarsi per una pausa ogni poche ore durante il viaggio.

Tuttavia, per coloro che dipendono dalla ricarica rapida per tutte le loro esigenze di carica (seriamente, cercate un modo per ricaricare a casa se potete), anche 18 minuti trascorsi in macchina possono sembrare un tempo lunghissimo. Una ricarica di 3 minuti e 41 secondi appare invece molto più accettabile.

Sta per essere lanciato negli Stati Uniti un veicolo in grado di ricaricarsi drasticamente più velocemente rispetto alle auto E-GMP: il Mercedes AMG GT EV. Sarà in grado di raggiungere dal 10% al 80% di carica in circa 11 minuti utilizzando un caricabatterie da 600 kW, il che lo metterà in una posizione di netto vantaggio… ma la sua produzione sarà limitata e il suo costo supererà di gran lunga i sei cifre. (Al contrario, le auto con la ricarica più veloce in Cina possono essere acquistate per meno di 30.000 dollari)

Ma anche in quel caso la misurazione avviene comunque in minuti. La differenza tra 11 minuti e 10 minuti e 30 secondi non sembra grande, ma quella tra 4 minuti e 3 minuti e 30 secondi appare molto più significativa. Ecco perché abbiamo iniziato a sentire menzionare i secondi nei tempi di carica solo quando i minuti sono scesi a cifre singole.

Non si tratta solo delle batterie, ma anche dei caricabatterie

La questione dei caricabatterie da 600 kW solleva un altro aspetto: lo sviluppo delle infrastrutture in Cina è stato molto più rapido rispetto all’estero. Dopotutto, le infrastrutture rappresentano uno dei punti di forza principali degli stati comunisti (per un altro esempio, si veda lo sviluppo rapido della rete ferroviaria ad alta velocità in Cina).

BYD ha annunciato i suoi caricabatterie da 1.500 kW solo all’inizio di quest’anno, e poco dopo anche Geely ne ha introdotti di simili. Ieri stesso, la società statalizzata Dongfeng ha annunciato il proprio caricabatterie da 1.500 kW, dichiarando di stare lavorando a modelli ancora più veloci.

Ma non basta che esistano questi caricabatterie: vengono già utilizzati su larga scala. BYD prevede di installarne 20.000 entro la fine dell’anno, di cui già diversi migliaia sono stati installati finora. Un tale ritmo di espansione rapida non si verifica altrove che in Cina.

Ad esempio, sono passati circa tre anni prima che comparisse per la prima volta in ambito reale un vero caricabatterie V4 da 500 kW (la mossa stupida del CEO Elon Musk di licenziare tutto il team incaricato dei Supercharger non ha certo aiutato a risolvere la situazione, causando caos totale tra i fornitori).

In Europa le cose vanno meglio per quanto riguarda la ricarica veloce rispetto agli Stati Uniti, poiché sono già in funzione diverse unità di ricarica da circa 400 kW fornite da aziende come Alpitronic, con stazioni da 600 kW che verranno introdotte quest’anno.

Tuttavia anche BYD non è intenzionata ad aspettare solo sul mercato estero. L’Europa ha recentemente ricevuto i primi caricabatterie flash BYD, e l’azienda prevede di ne installare migliaia nell’anno successivo. Forse BYD introdurrebbe il proprio sistema di ricarica flash anche qui, come ha fatto in Europa, se il mercato fosse meno ostile. Per ora, però, non ha piani simili negli Stati Uniti (sebbene il Canada lo riceverà presto).

Gli Stati Uniti hanno scelto una ricarica peggiore

È ancora raro trovare anche solo uno o due caricabatterie da 350 kW in una stazione di ricarica negli Stati Uniti, per non parlare di soluzioni ancora più veloci.

La Legge per la Riduzione dell’Inflazione e la Legge sull’Investimento nelle Infrastrutture e sul Lavoro del presidente Biden hanno istituito programmi per accelerare l’installazione di questi caricabatterie. Tuttavia, tali programmi stanno progredendo più lentamente del previsto per diversi motivi, sia a livello statale che federale.

Uno di questi motivi è intenzionale: viene ostacolato dal Partito Repubblicano, soprattutto a livello federale.

Il concorrente di reality TV che occupava il Dipartimento dei Trasporti ha trascorso la maggior parte dello scorso anno cercando illegalmente di sospendere i pagamenti, per poi essere fermato dal tribunale. Inoltre, l’ufficio congiunto creato da Biden per migliorare la collaborazione e l’efficienza governativa è stato sciolto, rendendo i Dipartimenti dei Trasporti e dell’Energia meno efficienti.

Anche dopo essere stato fermato dal tribunale, il DoT ha cercato di creare ulteriori ostacoli rifiutando i finanziamenti ai caricabatterie che contengono componenti cinesi (la normativa dell’era Biden richiedeva il 55% di componenti statunitensi, anziché il 100%).

Questo non solo è impossibile poiché gli Stati Uniti semplicemente non producono tutti i componenti necessari per i caricabatterie per veicoli elettrici, ma limita anche l’accesso dell’America ai migliori caricabatterie disponibili (come abbiamo visto, prodotti da aziende cinesi), e avviene nel contesto dei repubblicani che spostano i posti di lavoro legati ai veicoli elettrici in Cina cancellando i programmi dell’era Biden che avevano portato a una rinascita della produzione statunitense.

Tutto questo è accaduto dopo che il candidato del partito ha chiesto e ricevuto tangenti dall’industria petrolifera (nel corso della sua campagna per un incarico che la Costituzione gli vieta di ricoprire), quindi non c’è da meravigliarsi che ci siano stati così tanti attacchi contro questo settore, che promette un futuro migliore rispetto al petrolio.

Pertanto, qui, nella terra dell’abbondanza, invece di competere per essere i migliori e di impegnarsi per produrre sul territorio nazionale i prodotti più eccellenti, l’America li allontana, permettendo al resto del mondo di godere di queste cose straordinarie di cui noi siamo privati (e la Cina trae profitto fornendole al mondo).

Invece, rimaniamo da soli a sopportare l’inquinamento impostoci a causa delle tangenti versate dalle compagnie petrolifere, soggetti ai capricci di un dittatore senile che non ha alcuna idea di come funzionino la geopolitica (o qualsiasi altra cosa), perdendo un settore in cui avremmo potuto essere attori importanti, e rifiutandoci di unirci al resto del mondo per migliorare il destino dei nostri cittadini.