Con l’aumento dell’adozione di queste funzionalità, in Cina ci sono circa 15 milioni di automobili passeggeri dotate di NOA.

Lei Kang

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24 ottobre 2026, 20:29 GMT+8

A agosto, in Cina c’erano circa 61 milioni di automobili private dotate di funzionalità di assistenza alla guida di livello L2, di cui circa 15 milioni equipaggiate con NOA.

Circa 16 milioni di automobili private in Cina sono dotate di terminali 5G.

Circa 15 milioni di automobili private in Cina dispongono delle funzionalità NOA (Navigation on Autopilot), poiché le autorità regolatorie avanzano lo sviluppo degli standard parallelamente all’espansione dell’adozione delle tecnologie di assistenza alla guida.

A agosto 2026, in Cina c’erano circa 61 milioni di automobili passeggeri dotate di funzionalità di assistenza al conducente di livello 2 (L2), inclusi i veicoli equipaggiati con NOA, secondo quanto dichiarato venerdì dall’Accademia Cinese di Tecnologie dell’Informazione e delle Comunicazioni.

Sulla base di questi dati, i veicoli dotati di NOA rappresentano circa il 25% della flotta di automobili passeggeri con funzionalità L2 del paese. Tali cifre si riferiscono alla flotta veicolare esistente, e non alle nuove vendite di quest’anno.

I dati sono stati presentati alla Conferenza Mondiale sui Veicoli Intelligenti Connessi del 2026, tenutasi nell’area di Yizhuang a Pechino dal 21 al 23 ottobre. L’evento è stato organizzato congiuntamente dal Ministero dell’Industria e delle Tecnologie dell’Informazione (MIIT), dal Ministero dei Trasporti e dal governo municipale di Pechino.

Durante una sessione tenutasi il 21 ottobre per annunciare i risultati della conferenza, Guo Shougang, capo del dipartimento dell’industria degli equipaggiamenti del MIIT, ha reso pubblico un bozza della versione 2026 delle linee guida cinesi per la creazione di un sistema nazionale di standard tecnici per veicoli connessi, al fine di ricevere consultazioni pubbliche.

La Cina ha già stabilito una struttura iniziale di standard per i veicoli connessi, lavorando su oltre 400 standard in ambiti come i veicoli intelligenti connessi, le informazioni e le comunicazioni, il trasporto intelligente e la gestione dei veicoli.

Le linee guida riviste mirano ad ampliare gli standard per le funzionalità e le applicazioni dei veicoli intelligenti connessi, a rafforzare i requisiti per l’architettura del sistema, i componenti principali e la sicurezza complessiva, nonché a migliorare gli standard che regolano le operazioni e i servizi di guida autonoma.

Anche la connettività dei veicoli sta crescendo. A agosto, circa 16 milioni di automobili passeggeri in Cina erano dotate di terminali 5G, mentre circa 2 milioni disponevano di terminali C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything).

Oltre all’adozione sempre più diffusa degli sistemi di assistenza al conducente, la Cina sta promuovendo programmi pilota per consentire l’ingresso sul mercato di veicoli con livelli più elevati di capacità di guida autonoma.

Secondo quanto riferito da Cailian il 22 ottobre, Guo ha dichiarato durante la conferenza che erano in corso i lavori per il secondo lotto di programmi pilota per l’accesso al mercato dei prodotti di guida autonoma di livello L3. Non ha però rivelato quali siano le case automobilistiche o i modelli coinvolti, né quando potrebbero essere concesse le autorizzazioni.

Il primo lotto di modelli L3 prodotti da Changan e BAIC ha ottenuto l’approvazione per un accesso condizionato al mercato nel dicembre 2025. Il loro utilizzo è limitato a tratti stradali specifici e a determinate condizioni operative, anziché consentire un uso diffuso sulle strade di tutto il paese.

Il progetto di standard prevede l’uso del colore turchese per le luci di segnalazione dei sistemi di guida automatizzata, permettendone l’installazione opzionale sui veicoli dotati di sistemi di livello 3 o superiore.