La Cina riduce ulteriormente gli incentivi fiscali per le auto elettriche
La Cina sta eliminando gradualmente gli incentivi fiscali per le auto elettriche e le batterie. Da settembre è in vigore l’imposta sul consumo per le batterie al litio-ione, precedentemente annunciata, e ulteriori agevolazioni verranno eliminate nel 2027.
Dal 1° settembre le batterie al litio-ione sono soggette a un’imposta sul consumo del 2 percento. Questa percentuale aumenterà al 4 percento a settembre 2027. Il cambiamento era già stato annunciato a luglio e pone fine a un’esenzione fiscale in vigore dal 2015.
In contrapposizione, le batterie a ioni di sodio e a stato solido, così come le celle a combustibile, rimarranno esentate dall’imposta sul consumo fino alla fine del 2028. La Cina sta quindi spostando parzialmente gli incentivi fiscali dalla tecnologia a ioni di litio ormai consolidata verso tecnologie alternative.
I costi aggiuntivi immediati derivanti dalla nuova tassa sulle batterie probabilmente rimarranno limitati per il momento. CarNewsChina calcola che, per un’auto elettrica dotata di una batteria da 60 kWh, l’imposta del due percento comporterebbe costi aggiuntivi per la batteria di circa 438 yuan, ovvero 62 dollari USA. Con l’aumento al quattro percento, questa cifra salirebbe a circa 876 yuan, ovvero 125 dollari USA. Tuttavia, il calcolo si basa sui prezzi delle celle di accumulo LFP cinesi e rappresenta quindi soltanto un esempio illustrativo.
L’imposta sulle batterie è solo una parte di una riorganizzazione più ampia della politica di incentivi cinese: dall’inizio del 2026, i veicoli elettrici e gli ibridi plug-in (classificati in Cina nella categoria NEV) sono soggetti a una riduzione dell’imposta di acquisto del 50 per cento, anziché a una esenzione totale. Il tasso fiscale effettivo è quindi del 5 per cento, con un limite di agevolazione di 15.000 yuan per veicolo.
Inoltre, ulteriori agevolazioni fiscali per le tasse sui veicoli e sulle imbarcazioni saranno abolite il 1° gennaio 2027. Queste includono i veicoli commerciali a batteria, gli ibridi plug-in, i sistemi di estensione dell’autonomia e i veicoli commerciali a celle a combustibile. Per gli automobili passeggeri puramente elettriche, tuttavia, questa tassa rimarrà invariata.
La Cina sta quindi ritirando gradualmente gli incentivi fiscali che da anni hanno sostenuto lo sviluppo del suo mercato dei veicoli elettrici nuovi. Tuttavia, ciò non significa la fine del sostegno statale: lo Stato continua ad investire, tra le altre cose, in infrastrutture per la ricarica e lo scambio delle batterie. Inoltre, i benefici fiscali rimanenti si applicano generalmente anche ai veicoli elettrici prodotti in Cina da produttori stranieri.