La Cina continua a ridurre i vantaggi fiscali per le auto elettriche.

La Cina sta riducendo gradualmente gli incentivi fiscali per le auto elettriche e le batterie. Da settembre è in vigore l’imposta sul consumo già annunciata per le batterie al litio-ione, mentre ulteriori agevolazioni termineranno nel 2027.

Dal 1° settembre le batterie al litio-ione sono soggette a un’imposta sul consumo del due percento. Entro settembre 2027 questa percentuale salirà al quattro percento. Questa modifica era stata annunciata già a luglio e pone fine a una esenzione fiscale in vigore dal 2015.

Invece, batterie a ioni di sodio e a stato solido, nonché celle a combustibile, rimarranno esentate dall’imposta sul consumo fino alla fine del 2028. In questo modo, la Cina sposta parzialmente gli incentivi fiscali dalla tecnologia agli ioni di litio ormai consolidata verso tecnologie alternative.

I costi aggiuntivi diretti derivanti dalla nuova tassa sulle batterie dovrebbero rimanere inizialmente limitati. Secondo CarNewsChina, per un’auto elettrica con batteria da 60 kWh e una tassa del due percento, i costi aggiuntivi per la batteria ammonterebbero a circa 438 yuan, ovvero 62 dollari statunitensi. Con un aumento al quattro percento, la cifra salirebbe a circa 876 yuan, ovvero 125 dollari. Tuttavia, questo calcolo si basa sui prezzi delle cellule di storage LFP cinesi e rappresenta quindi soltanto un esempio pratico.

L’imposta sulle batterie è soltanto una parte di una riorientazione più ampia della politica di incentivi cinese: a partire dall’inizio del 2026, per le auto elettriche e i veicoli ibridi plug-in (denominati in Cina NEV) l’imposta di vendita prevede, invece della totale esenzione, solo una riduzione del 50 percento. Il tasso fiscale effettivo è quindi del 5 percento, con un sostegno limitato a 15.000 yuan per veicolo.

Inoltre, dal 1° gennaio 2027 dovrebbero scomparire ulteriori agevolazioni sull’imposta sui veicoli e sulle navi. Sono interessati, tra gli altri, i veicoli commerciali a batteria, i veicoli ibridi plug-in, i Range Extender e i veicoli commerciali a celle a combustibile. Per le auto elettriche puramente elettriche, invece, non dovrebbero esserci cambiamenti in termini di questa imposta.

Cina si sta gradualmente ritirando dalle agevolazioni fiscali che hanno sostenuto lo sviluppo del suo mercato di veicoli elettrici negli ultimi anni. Tuttavia, non si può parlare di fine dei sussidi statali. Lo Stato continua ad investire, tra le altre cose, in infrastrutture per la ricarica e lo scambio delle batterie. Inoltre, i vantaggi fiscali rimanenti valgono in linea di principio anche per le auto elettriche prodotte in Cina da produttori stranieri.