La Chery ha immerso la batteria in acqua salata per 24 ore. Successivamente il Tiggo 9 CSH ha urtato un ostacolo con il telaio.

In sintesi:

Chery ha condotto in Romania una serie di test sulla sicurezza del modello Tiggo 9 CSH

La batteria ibrida plug-in è rimasta immersa in acqua salata per 24 ore

Dopo essere stata nuovamente montata nell’auto, è stata sottoposta a un test di impatto con il telaio contro un ostacolo alto

I risultati dei test, come ci si poteva aspettare, hanno dimostrato che è sicura

Chery ha tenuto uno spettacolo

In questo caso il produttore ha combinato due test: l’immersione prolungata della batteria in acqua salata e successivamente un test meccanico sull’intera auto.

Ai test hanno partecipato ingegneri della società tedesca FEV, e l’evento è stato seguito da oltre 150 giornalisti provenienti da 16 paesi europei.

24 ore in acqua salata

La prima fase consisteva nel immergere completamente l’accumulatore di trazione con una capacità di 34,46 kWh in una soluzione di cloruro di sodio alla concentrazione del 3,5%. Questa concentrazione è simile a quella dell’acqua di mare.

L’accumulatore è rimasto sott’acqua per 24 ore. Dopo il recupero, gli ingegneri hanno controllato, tra le altre cose, la scocca, la valvola di regolazione della pressione e i connettori ad alta e bassa tensione.

È stata verificata l’ermeticità e l’isolamento elettrico

Dopo il sommersione è stato effettuato un test sull’ermeticità della scatola di contenimento. Questo consisteva nell’aumentare la pressione all’interno della batteria e nel misurare il tasso di sua diminuzione.

Dopo il sommersione è stata controllata anche l’ermeticità dell’involucro dell’accumulatore. Vi è stato introdotto aria e si è misurata la velocità con cui diminuiva la pressione. Il risultato è stato di 8,067 Pa al minuto, mentre il limite di successo era di 31 Pa al minuto. Più basso è il valore, più ermetica è la scatola di contenimento; pertanto la batteria ha superato ampiamente il limite richiesto.

È stato inoltre verificato l’isolamento elettrico tra il circuito ad alta tensione e l’involucro della batteria. La resistenza era superiore a 500 MΩ, ovvero 500 milioni di ohm. In questo caso, più alto è il valore, migliore è l’isolamento e minore il rischio di passaggio di corrente nell’involucro.

Dopo la fine delle misurazioni, lo stesso accumulatore è stato nuovamente montato nell’auto. Il Tiggo 9 CSH si è avviato normalmente e ha potuto procedere alla fase successiva del test.

La batteria è tornata nell’auto. Successivamente è stato effettuato il test del telaio.

Il secondo test aveva lo scopo di verificare la resistenza meccanica delle protezioni dell’accumulatore. L’auto è stata accelerata fino a 14-15 km/h e diretta verso un ostacolo alto 250 mm. La sua struttura causava un contatto diretto tra la parte inferiore dell’auto e una superficie dura. Dopo averlo superato, è stata nuovamente controllata la struttura del telaio e il contenitore dell’accumulatore.

È stata danneggiata la guaina in PVC che protegge il telaio, tuttavia, secondo i risultati dei controlli, non si sono verificati né crepe né danni strutturali nel contenitore della batteria. Non sono stati riscontrati nemmeno danni ai cavi del sistema di raffreddamento né alle connessioni ad alta e bassa tensione.

Non si è verificata alcuna perdita di elettrolito né messaggio di allarme sul pannello degli indicatori. Non si è registrata nemmeno alcuna reazione termica nelle cellule.

La protezione meccanica della batteria è garantita, tra le altre cose, da una struttura a più strati e da un rivestimento inferiore in acciaio realizzato con un materiale resistente a 780 MPa. Il suo compito è limitare la deformazione della scatola della batteria in caso di contatto con pietre, irregolarità o altri ostacoli.

Chery testa non solo la scatola stessa

L’azienda produttrice ha fornito, inoltre, alcune informazioni aggiuntive riguardanti le misure di sicurezza utilizzate nel sistema ibrido CSH.

Il sistema dispone inoltre di una funzione per disattivare la tensione ad alta potenza entro 2 ms dopo il rilevamento di un evento di collisione appropriato. Le cellule della batteria, invece, sono state progettate per funzionare in temperature comprese tra -35 e 60 gradi Celsius.

Chery comunica inoltre che le sue soluzioni ibride sono state finora testate in nove regioni del mondo e in 44 paesi. I test in Romania facevano parte del programma Black Sea Safety Challenge organizzato dal produttore, nel corso del quale il sistema di batterie è stato sottoposto a verifiche successive riguardo al suo funzionamento dopo un lungo contatto con acqua salata e dopo essere stato colpito nella parte inferiore del veicolo.

È importante proprio la combinazione di entrambi i test. Dopo 24 ore di immersione, la batteria non è stata sostituita con un’altra unità: è stata reinstallata nel Tiggo 9 CSH, per poi essere utilizzata in un altro test meccanico.

Il Tiggo 9 è disponibile in Polonia

Il Tiggo 9 CSH sottoposto a test è disponibile anche sul mercato polacco, dove viene commercializzato con il nome Tiggo 9 PHEV. È il modello più grande e costoso della gamma Chery in Polonia. Questo SUV per sette persone ha un prezzo a partire da 209.900 zł e utilizza il sistema ibrido plug-in CSH con motore a benzina 1.5 T-GDI e trazione elettrica su entrambe le ruote. La potenza totale del sistema è di 428 CV, mentre l’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 5,4 secondi.

L’accumulatore ha una capacità di 34,46 kWh. Secondo i dati di Chery, l’auto può percorrere fino a 147 km esclusivamente con energia elettrica, mentre l’autonomia complessiva dichiarata è di 1050 km. La batteria supporta inoltre la ricarica rapida DC: il riempimento dall’30 al 80% richiede 18 minuti. È proprio questo tipo di accumulatore che è stato utilizzato durante i test condotti sulla costa rumena del Mar Nero.

Piotr Sobczyk