Chery presenta in anteprima la nuova gamma di veicoli elettrici e ibridi al GIIAS 2026 prima dei debutti nelle Filippine

TANGERANG, Indonesia — Chery utilizza l’Indonesia non solo come mercato di vendita per veicoli elettrificati, ma anche per sviluppare prodotti adatti alle condizioni di guida locali, utilizzando il paese come base per la sua strategia più ampia nel Sud-est asiatico.

Questo approccio è stato evidente alla fiera automobilistica internazionale Gaikindo Indonesia 2026, dove PT Chery Sales Indonesia ha presentato la Chery Q, una hatchback elettrica a batteria destinata al mercato urbano, nonché ha fatto il debutto regionale della Tiggo V, un veicolo triuso che può essere configurato come SUV, MPV a sette posti o veicolo multiruolo.

I due veicoli rappresentano estremi diversi del mercato dell’elettrificazione. Il Q è progettato per rendere più accessibile la mobilità a batteria, mentre il Tiggo V unisce un motore a combustione interna al sistema Super Hybrid di sesta generazione di Chery, concentrandosi sulla riduzione del consumo di carburante senza rinunciare alla flessibilità di un veicolo familiare più grande.

Per Chery, l’Indonesia sta diventando anche un importante centro di sviluppo e produzione per i mercati a guida a destra. L’azienda assembla veicoli nello stabilimento Handal Indonesia Motor a Bekasi, nella Giava Occidentale, sviluppando al contempo prodotti specificamente in base alle condizioni e alle esigenze dei consumatori del mercato indonesiano.

La Chery Q rappresenta l’esempio più evidente dell’impegno dell’azienda verso veicoli elettrici a costo ridotto. È stata lanciata in Indonesia in due versioni, la Q Pure e la Q Rizz, a prezzi promozionali di circa 13.300 dollari e 14.400 dollari rispettivamente, in base ai prezzi indonesiani di 239,9 milioni di rupie e 259,9 milioni di rupie.

Sia le versioni utilizzano una batteria da 42,7 chilowatt-orario e vantano un’autonomia dichiarata di 400 chilometri secondo il nuovo ciclo di guida europeo. La ricarica rapida in corrente continua permette di portare la batteria dal 30% all’80% in 16,5 minuti. La Q supporta inoltre la ricarica veicolo-carico da 6,6 kW, consentendo alla batteria di fornire energia a dispositivi esterni.

L’ hatchback compatto è basato su una piattaforma elettrica dedicata con passo di 2.700 mm. Chery lo dota di 38 vani di stoccaggio interni, un bagagliaio anteriore da 70 litri e una capacità di carico posteriore che aumenta a 1.450 litri con i sedili posteriori ripiegati. La capacità totale di stoccaggio è indicata in 1.520 litri.

La versione Q Rizz con specifiche più elevate include una telecamera panoramica da 540 gradi, assistenza al parcheggio autonomo e fino a 20 funzioni avanzate di assistenza alla guida. Il modello utilizza inoltre una struttura del corpo in acciaio ad alta resistenza del 82% e sospensioni a molle multiple.

Il Q è già arrivato sul mercato filippino. Chery Auto Philippines ha presentato il modello alla Philippine International Motor Show a giugno, indicando un prezzo di vendita consigliato di 1,12 milioni di peso filippino. La versione per le Filippine ha un’autonomia fino a 405 km secondo il ciclo NEDC e utilizza lo stesso tempo di ricarica in corrente continua dal 30% al 80%, ovvero 16,5 minuti.

Questo conferisce al Q un ruolo potenziale negli sforzi di Chery per ampliare l’adozione dei veicoli elettrici oltre i crossover e gli SUV di fascia alta. Alle Filippine, Chery vende già modelli elettrificati come il Tiggo rEV, mentre la sua gamma locale include anche il Tiggo 7 Pro Hybrid e altri SUV tradizionali.

L’Indonesia, tuttavia, offre a Chery qualcosa di più di un semplice mercato per veicoli finiti: una fonte di informazioni per lo sviluppo dei prodotti.

La ricerca ha esaminato condizioni come strade ripide, superfici irregolari, inondazioni, clima caldo, lunghi viaggi familiari e la necessità di trasportare attrezzature per lavoro e attività ricreative. Chery afferma che i risultati indichino la necessità di un veicolo con maggiore altezza da terra, forte capacità di salita, un abitacolo spazioso a tre file, prestazioni migliorate dell’aria condizionata e maggiore flessibilità per trasportare persone e carichi.

Il risultato è il Tiggo V, lungo 4.910 mm, largo 1.921 mm e alto 1.790 mm, con un’altezza da terra di 220 mm. Chery sostiene che possa scalare pendenze fino a 41 gradi e attraversare acque profonde fino a 700 mm. Un sistema Easy Turn utilizza la frenata delle ruote posteriori per ridurre il raggio di sterzata di circa 0,5 metri.

La sua cabina può essere configurata per due, quattro, cinque o sette passeggeri. Nella configurazione SUV funge da normale crossover familiare; la configurazione MPV offre tre file di sedili per un totale di sette posti; inoltre la parte posteriore può essere trasformata in uno spazio utilitario simile a quello di un pick-up a doppia cabina.

Il Tiggo V è disponibile sia con un motore a combustione interna che con il sistema di propulsione Chery Super Hybrid. Chery dichiara un’autonomia massima di 1.030 km e un’efficienza termica fino al 42,5% per il sistema di propulsione.

Budi Darmawan Jantania, vice direttore nazionale della Chery Business Unit, ha affermato che il veicolo è stato sviluppato in base alle esigenze effettive riscontrate in Indonesia.

“Lo sviluppo del Tiggo V è partito dalle vere esigenze dei consumatori indonesiani,” ha detto Jantania. “Secondo le ricerche, i consumatori avevano bisogno di un veicolo in grado di soddisfare le esigenze familiari, affrontare diverse condizioni stradali, rimanere comodo da utilizzare e offrire flessibilità per attività produttive e hobby. Queste esigenze sono diventate la base per lo sviluppo del Tiggo V, combinando le capacità di un SUV, lo spazio di un MPV e la flessibilità di un veicolo a doppia cabina.”

L’importanza per il Sud-est asiatico risiede nel fatto che Chery sta sviluppando un prodotto adatto alle condizioni di uno dei mercati automobilistici più grandi e diversificati della regione, invece di limitarsi ad adattare un veicolo progettato per un altro mercato.

L’operazione della società in Indonesia sta diventando a sua volta parte di quella rete di produzione regionale. L’assemblaggio locale in Giava Occidentale soddisfa i requisiti indonesiani relativi all’uso di componenti nazionali e fornisce a Chery una base produttiva per veicoli a guida a destra destinati ai mercati dell’ASEAN. Ciò è particolarmente rilevante poiché i produttori automobilistici puntano sempre di più alla produzione regionale per ridurre i costi logistici e adattare i veicoli alle normative locali.

La strategia spiega anche la varietà di tecnologie esposte al GIIAS. Oltre al Q e al Tiggo V, Chery ha presentato il crossover elettrico a batteria Omoda E5 nonché le versioni ibride del Tiggo 7 Pro e del Tiggo 8 Pro, mentre il marchio Jaecoo ha esposto l’ibrido plug-in J7 assemblato localmente.

Invece di affidarsi a una singola tecnologia di propulsione, Chery sta sviluppando un portfolio che va da veicoli elettrici a batteria di dimensioni relativamente ridotte fino ad ibridi plug-in e sistemi ibridi più tradizionali.

La risposta dei consumatori al Q in Indonesia fornisce un primo indizio sulla domanda per questa strategia. Chery ha dichiarato che il hatchback ha registrato in media circa 200 sessioni di prova al giorno durante il GIIAS ed è stato scelto dai visitatori come Veicolo Preferito della fiera nella categoria hatchback per autovetture. Il premio è stato annunciato durante la Notte degli Espositori dell’8 agosto.

Questa risposta non garantisce il successo commerciale del Q, ma mostra dove Chery vede opportunità: un veicolo elettrico compatto con un prezzo di ingresso relativamente basso, ricarica rapida e una dotazione di funzionalità solitamente associate a veicoli più grandi.

Per i mercati emergenti di veicoli elettrici del Sud-est asiatico, questa combinazione potrebbe rivelarsi più importante dei nuovi SUV elettrici ad alte prestazioni. La transizione della regione verso la mobilità elettrica dipenderà non solo da modelli di fascia alta, ma anche dalla capacità dei produttori di rendere i veicoli a batteria accessibili a un pubblico urbano molto più ampio.

Pertanto, la strategia di Chery in Indonesia è degna di nota per un altro motivo: l’azienda utilizza contemporaneamente il paese per sviluppare concetti di veicoli adatti al mercato locale, produrre modelli a guida a destra e testare proposte di veicoli elettrici a costo ridotto, già introdotte nelle Filippine.

Il risultato è un approccio regionale in cui l’Indonesia funge sia da laboratorio che da base di produzione, mentre le Filippine e altri mercati del Sud-est asiatico diventano destinazioni potenziali per i veicoli così creati.