Carica a 710 kW: la Mercedes-AMG presenta il suo SUV GT

Con il Mercedes-AMG GT SUV viene presentato il secondo modello di produzione basato sulla piattaforma elettrica AMG.EA, che in alcun modo è inferiore al primo modello, il GT 4-Door Coupé. Al contrario, AMG ha addirittura migliorato un aspetto tecnico importante.

Immagine: Mercedes-Benz

Il Mercedes-AMG GT Coupé a 4 porte ha stabilito il benchmark, e ora l’AMG GT SUV lo eleva ancora di più. Entrambi i modelli utilizzano l’architettura AMG.EA e quindi dispongono di tecnologia a 800 volt. Il sistema di trazione è composto da tre motori ad flusso assiale ad alte prestazioni, che nella versione top di Mercedes-AMG GT 63 SUV possono erogare una potenza massima di 860 kW. Ciò permette all’SUV di accelerare da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi e di raggiungere i 200 km/h in soli 6,8 secondi. La velocità massima per tutte le varianti è di 250 km/h, oppure limitata elettronicamente a 270 km/h con il pacchetto opzionale AMG Driver’s Package.

Il Mercedes-AMG GT 63 SUV carica più velocemente del Coupé a 4 porte AMG GT

La potenza di uscita continua è di 530 kW, mentre la coppia massima raggiunge i 2.000 Nm. Per evitare perdite di potenza a causa del calore, la batteria è composta da cellule rotonde raffreddate direttamente e dispone di un sistema attivo di gestione termica. Questo sistema consente una densità di potenza molto elevata e garantisce un fornimento di energia costante e uniforme. Il motore sull’asse anteriore funge da motore di supporto, attivandosi per fornire potenza aggiuntiva o trazione sull’asse anteriore.

Fino a questo punto la tecnologia è identica. Tuttavia, per quanto riguarda la potenza massima di ricarica, il GT 4-Door Coupé deve arrendersi: il GT SUV non si ricarica a circa 600 kW, ma fino a 710 kW in una stazione di ricarica rapida opportunamente attrezzata.

Questo permette alla batteria opzionale da 128 kWh (106 kWh di serie) di assorbire energia sufficiente in dieci minuti per estendere l’autonomia di ulteriori 454 km. Una carica completa (dal 10 al 80% in 16 minuti con un caricabatterie da 400 kW) consente al SUV elettrico AMG di percorrere fino a 700 km. Ciò è reso possibile grazie alla grande capacità della batteria e al notevole coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,27 tipico di un SUV. AMG indica un consumo WLTP per la versione top tra 23,8 e 21,2 kWh ogni 100 km.

Anche il Mercedes-AMG 55 SUV colpisce per la sua potenza continua di 530 kW, ma la sua potenza massima di 600 kW lo colloca a una certa distanza dal modello 63. Anche la coppia massima di 1.860 Nm è leggermente inferiore. Non si riscontrano altre differenze nella scheda tecnica; il tempo per raggiungere i 100 km/h è di 2,8 secondi.

Il Mercedes-AMG 53 SUV è tecnicamente più modesto: dispone di motori sincroni permanentemente eccitati sugli assi anteriore e posteriore, che forniscono una potenza continua di 270 kW con un picco massimo di 400 kW. La coppia massima è di 800 Nm, mentre il tempo di accelerazione aumenta di un altro secondo, arrivando a 3,8 secondi. La batteria da 106 kWh si carica a una velocità massima di 600 kW e necessita di 16 minuti per passare dal 10 al 80% con un caricabatterie da 400 kW. Raggiunge una autonomia aggiuntiva di 440 km in dieci minuti, portando l’autonomia complessiva massima a 668 km.

Il primo SUV “nato ad Affalterbach”

Tutte le versioni del Mercedes-AMG GT SUV condividono lo stesso telaio di dimensioni standard, che conferisce al veicolo una lunghezza di 5,08 metri, una larghezza di 2,00 metri e un’altezza di 1,66 metri. Per mantenere sotto controllo il peso a secco fino a 2.695 chilogrammi anche durante guidate dinamiche, AMG ha dotato il suo primo SUV sviluppato in house del nuovo sistema di sospensione AMG Active Ride Control+. Questo sistema garantisce un’elevata rigidità in termini di camber e toe, nonché una stabilità in pitch e roll (standard sulla versione 63, opzionale su quella 55).

La sospensione è progettata per raggiungere un equilibrio ottimale tra comfort di viaggio e guida estremamente dinamica. Inoltre, negli SUV AMG GT 63 e 55 sono presenti la trazione integrale completamente variabile, la direzione del semiasse posteriore, nonché il spoiler sul tetto e i pannelli di guida dell’aria, che funzionano come componenti aerodinamici attivi. Questi elementi riducono la resistenza dell’aria fino a 150 km/h e regolano il raffreddamento. A velocità più elevate, il sistema interviene più rapidamente per migliorare trazione e stabilità, aumentando così la sicurezza di guida.

Il sistema di controllo AMG Race Engineer amplia le possibilità di regolazione della sospensione e del sistema di trazione. Grazie a tre comandi rotativi fisici presenti nella console centrale (_Response_, _Agility_ e _Traction Control_), è possibile regolare in modo continuo e individuale la reattività del motore elettrico, l’agilità nei tornanti e lo slittamento delle ruote.

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Cabina di guida orientata al conducente con numerose funzioni tipiche delle piste da corsa

Grazie alla posizione di seduta sportiva all’interno e agli ampi spazi di stoccaggio, con 1.740 litri nel bagagliaio e 78 litri nello scomparto anteriore, l’AMG mira a combinare le caratteristiche di un SUV con la sensazione di guida di una vettura sportiva. Per potenziare ulteriormente questa esperienza, l’AMG ha dotato il proprio SUV ad alte prestazioni di suoni del motore nel programma di guida AMG Force Sport+. È possibile scegliere tra un motore AMG V8 e un motore AMG a sei cilindri, con cambio simulato, vibrazioni nei sedili e un design dello schermo in linea con il resto dell’interfaccia.

L’interfaccia visiva a tre schermi, basata su MB.OS, unisce un cruscotto da 10,2 pollici a uno schermo centrale leggermente inclinato da 14,0 pollici e uno schermo separato da 14 pollici per il passeggero. La cabina è caratterizzata da materiali di alta qualità come cuciture a effetto diamante, braccioli flottanti e finiture opzionali in acciaio inossidabile per il sistema audio Burmester 4D. L’atmosfera è ulteriormente migliorata da un tetto panoramico in vetro regolabile e da numerose opzioni di personalizzazione per cinture di sicurezza, cerchi e finiture della vernice.

Funzionalmente, l’intero sistema copre un ampio spettro di utilizzi, dal uso quotidiano a quello su pista, grazie a MBUX e a tre agenti AI integrati. Sette programmi di guida specifici – da Comfort ed Eco a Race, inclusa una funzione di potenziamento tramite i pulsanti sul volante – permettono di adattare le caratteristiche del veicolo. Per l’uso su pista, sottomenu specializzati e il software di telemetria AMG Track Pace forniscono analisi dettagliate in tempo reale. Le funzionalità di prestazioni sono integrate dal Predictive Performance Manager (PPM), in grado di controllare il flusso energetico in modo specifico per ogni tratto, garantendo tempi di giro costanti e massima efficienza anche in condizioni estreme.

Immagine: Mercedes-Benz

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La versione di ingresso del nuovo SUV prodotto ad Affalterbach sarà disponibile per ordine a partire dal 20 ottobre 2026. Il prezzo dell’AMG GT 53 SUV parte da 113.050 euro. L’Mercedes-AMG GT 63 SUV e l’AMG GT 55 SUV arriveranno a loro volta nella primavera del 2027.