Recensione Changan Deepal S05 Ultra: un ottimo primo PHEV

3 SU 5

La valutazione

Un primo tentativo degno di nota, a proprio agio nella propria identità

A differenza di alcuni concorrenti cinesi della stessa fascia di prezzo, il Deepal S05 Ultra non si sforza eccessivamente. Non stupirà per le prestazioni di guida, ma è un’auto piacevole, ben equipaggiata e caratterizzata da una tranquilla sicurezza.

★★★★★

Non avete mai sentito parlare di Changan? Non importa, perché il più antico produttore automobilistico cinese ha fatto il suo debutto nel Regno Unito soltanto a settembre dello scorso anno.

Per darvi una breve panoramica storica, Changan nacque nel 1862 come produttore di armi. Nel 1959 produsse la sua prima auto e oggi si dedica alla costruzione di veicoli elettrificati.

Il primo passo di questo ex produttore di armi diventato OEM sul mercato britannico fu l’S07 completamente elettrico. Da allora ha introdotto altri due SUV di segmento C: l’S05 completamente elettrico e l’S05 Ultra PHEV, oggetto di questa recensione, ovvero un ibrido plug-in.

Costruito (in gran parte) in Cina, progettato a Torino e ottimizzato nel Regno Unito, lo S05 Ultra è il primo PHEV di Changan e mira a competere con i modelli più venduti come il Jaecoo 7 SHS-P, il Chery Tiggo 7 Super Hybrid e l’MG HS.

Come fa, dunque, questo nuovo arrivato cinese a distinguersi in questo segmento sempre più orientato alla qualità e al rapporto qualità-prezzo?

Design e interni

Dall’inizio, le cose sembrano promettenti. Grazie a un muso affilato e a numerosi angoli esterni interessanti, il Changan Deepal S05 Ultra ha un look decisamente unico. I fari sottili e il design con la cabina spostata in avanti lo distanziano notevolmente dall’aspetto anonimo dei modelli Chery e MG; seguendo un linguaggio stilistico sostanzialmente unico, il Changan, per fortuna, non rischia confronti con un “Temu Range Rover” come invece accade con il Jaecoo.

L’auto da test che abbiamo utilizzato, la versione top di gamma Changan Deepal S05 Ultra Max, era verniciata in Moonlight White (un’opzione che costa 900 sterline) e dotata di cerchi in lega da 18 pollici di serie con finitura nera. La combinazione di colori contrastanti funziona bene e fa sembrare l’auto più bassa di quanto non sia in realtà. Con la sua barra luminosa ampia, mi ha ricordato la vettura elettrica completamente alimentata Dodge Hornet R/T FC1 da 1.500 cavalli visti alcuni anni fa. Anche il logo Changan rosso illuminato ha un certo stile Dodge.

A prima vista, l’abitacolo del Changan Deepal S05 Ultra è completamente fuori dallo stile tipico degli SUV cinesi di segmento C orientati al risparmio. È realizzato con cura, utilizzando abbondante pelle sintetica, una combinazione di superfici nere lucide e effetto metallico lucidato, oltre a un ottimo touchscreen da 2.5K e 15,4 pollici posizionato al centro del cruscotto.

L’abitacolo può essere decorato in nero o in un colore terracotta simile a quello utilizzato da Ronseal. Il tono più scuro, abbinato a cuciture in terracotta a contrasto, è molto più piacevole per gli occhi.

Per quanto riguarda la praticità, lo spazio interno viene potenziato da un pavimento piatto e da 552 litri di volume nel bagagliaio con i sedili posteriori al loro posto. Ulteriori 60 litri sono disponibili sotto il pavimento del bagagliaio.

Tecnologia e dotazioni

Di solito, in questa parte della recensione inizio a lamentarmi dell’assenza di pulsanti fisici. Ma non lo farò, e questo perché lo schermo “Sunflower” può essere inclinato elettronicamente di 15 gradi verso il conducente o il passeggero. Sunflower… capito? Potrebbe sembrare poco, ma il fatto di poter avvicinare lo schermo di poco verso di sé fa una grande differenza quando si modifica la temperatura dell’abitacolo, la velocità del ventilatore o il volume della radio mentre si è in viaggio.

Visto che la tendenza dello schermo panoramico sembra destinata a rimanere, per il meglio o per il peggio, la decisione di Changan di introdurre uno schermo regolabile migliora notevolmente le esperienze di guida e l’interfaccia utente.

Anche se è nitida e reattiva, la schermata stessa è piuttosto affollata e gli icone sono abbastanza piccole. Tuttavia, i comandi vocali per regolare ciò che necessita di modifiche rispondono perfettamente. Purtroppo, i rotoli di tipo Tesla presenti sul volante a tre razze sono fastidiosi e aggiungono uno strato di complessità inutile, ma non si tratta di un problema specifico della Changan: sono terribili in qualsiasi auto.

Ciononostante, un pulsante di scorciatoia sotto lo scorritore sinistro può essere configurato per andare direttamente nei sottomenu desiderati. L’ho impostato su ADAS e disattivare i suoni con soli tre tocchi è stato sorprendentemente semplice. A dire il vero, l’ADAS non era affatto invasivo, ma comunque la presenza del pulsante di scorciatoia è stata un tocco interessante.

Questo mi fa pensare che Changan abbia cercato di rendere l’auto il più semplice possibile da utilizzare, e mi conduce naturalmente al nome ‘Deepal’.

Secondo Changan, il nome Deepal si riferisce ai legami ‘profondi’ tra le persone e a un ‘amico’ come compagno. In un’epoca in cui i nomi delle auto sono spesso troppo aggressivi, questo è piuttosto dolce. Almeno dal mio punto di vista.

Come per le auto simili della sua categoria, la Changan Deepal 05 Ultra è dotata di molti equipaggiamenti; Changan ha preso spunto dal sistema di denominazione di Apple: l’auto di fascia base porta la denominazione ‘Pro’, mentre il modello top di gamma è chiamato ‘Max’.

Oltre ai rivestimenti in pelle senza latticini e allo schermo touch da 15,4 pollici, le versioni Pro includono sedili anteriori regolabili elettricamente e riscaldabili, accesso senza chiavi e un sistema audio a otto altoparlanti. Se, come me, non si è particolarmente abili nel parcheggiare, la telecamera di parcheggio a 360 gradi con visione trasparente risulta estremamente utile. Anche una telecamera integrata sul cruscotto e il controllo della velocità adattivo sono di serie.

Salendo a bordo della versione Max, Changan offre sedili anteriori riscaldabili e ventilati, un “Queen Seat” pieghevole con un titolo piuttosto strano dotato di un poggiapiedi elettrico per il passeggero, nonché un potente sistema audio con 14 altoparlanti. Altre funzionalità utili includono la piattaforma di ricarica wireless per telefoni da 50 W sotto lo schermo touch e il display head-up per il conducente.

Non sorprende che, grazie all’ampia dotazione di serie della Changan, le opzioni aggiuntive siano poche e distanziate tra loro. I colori Moonlight White e Andromeda Blue sono disponibili a un costo di 900 sterline per entrambi i modelli, così come un’estremità di traino a 700 sterline. Il tetto panoramico, che costa ulteriori 1.000 sterline, è esclusivo della versione Max.

Autonomia, batteria e ricarica

Il sistema a trazione ibrida plug-in del Changan Deepal S05 Ultra è composto da un motore a combustione interna da 1,5 litri abbinato a un potente motore elettrico alimentato da una batteria da 18,4 kWh. Insieme, il sistema PHEV permette una autonomia esclusivamente elettrica di 62 miglia.

Prima di tutto, il S05 PHEV è un ibrido a estensione dell’autonomia, il che significa che lo scopo principale del motore a combustione interna è ricaricare la batteria e intervenire quando questa si esaurisce.

Questo si traduce in quattro modalità di guida, accessibili tramite lo schermo touch: ‘Pure EV’ mantiene il motore termico sempre spento, mentre ‘EV’ permette al motore di intervenire per fornire una breve spinta di potenza quando la batteria è scarica. ‘Hybrid Auto’ attiva il motore per caricare la batteria ogni volta che necessario, mentre ‘Hybrid Manual’ consente di impostare personalmente quanto carica desiderare che il motore fornisca alla batteria.

Sulla base del tempo trascorso con l’auto, è consigliabile mantenere la modalità EV, poiché il motore elettrico consuma poca energia. Si finirà anche per regolare la leva del gas per evitare che il motore termico entri in funzione, come indicato sul display head-up del conducente. È davvero piuttosto irresistibile.

La batteria da 18,4 kWh del Changan Deepal dispone di una velocità massima di ricarica rapida di 55 kW e permette di raggiungere dal 30% all’80% di carica in poco meno di 15 minuti. Utilizzando un caricabatterie lento, il tempo necessario è di 2,5 ore. Grazie alla combinazione delle due batterie, il Changan Deepal S05 Ultra offre un’autonomia complessiva di 648 miglia.

Prestazioni e guida

Grazie a 255 cavalli di potenza inviati alle ruote anteriori, il Changan Deepal S05 Ultra percorre i 0-62 mph in soli 7,9 secondi. La velocità massima è di 112 mph. Non capisco perché si possa volere di più; nemmeno Volvo, che ha limitato tutte le sue auto elettriche a 112 mph per l’anno di produzione 2021. Per inciso, ovviamente.

A meno che non si abbia un udito simile a quello di un gufo, cosa che io non ho, è impossibile notare quando il motore a benzina si avvia. Il rumore è impercettibile sia per le orecchie che attraverso il telaio. Anche il basso coefficiente di resistenza aerodinamica e le porte senza telaio contribuiscono a ridurre il rumore su autostrada. È comodo, silenzioso e riesce facilmente a gestire le strade irregolari e in cattive condizioni tipiche del Regno Unito quando si viaggia a velocità elevata.

Purtroppo, sebbene la guida del Deepal S05 Ultra sia stata sviluppata presso il centro R&S dell’azienda nel Regno Unito, non vincerà alcun premio per le prestazioni dinamiche del veicolo; e, siamo onesti, nemmeno nessuno dei suoi concorrenti.

Come per la maggior parte dei SUV cinesi di questa dimensione e fascia di prezzo, la guida è piuttosto elastica: sembra che le ruote anteriori siano collegate al volante tramite una molletta di gomma. Non è né molle né precisa, ma non incoraggia una guida particolarmente dinamica e fa sembrare l’auto più alta di quanto non sia in realtà. A basse velocità, la sospensione leggermente rigida fa sì che il Changan oscilli mentre si viaggia in città.

Prezzo, allestimenti e concorrenti

Come menzionato in precedenza, Changan ha mantenuto semplici gli allestimenti del Deepal S05 Ultra, e anche i prezzi rimangono simili. Le versioni di base Pro hanno un prezzo a partire da 32.990 sterline, mentre la versione top di gamma Max parte da 34.990 sterline. Tuttavia, entrambi i prezzi sono soggetti a uno sconto di 1.000 sterline nell’ambito dell’“Offerta di lancio”.

I modelli concorrenti dei PHEV includono il Jaecoo 7 SHS-P, il Chery Tiggo 7 Super Hybrid, il BYD Sealion 5 e l’MG HS. Il Chery e il BYD sono i più economici del gruppo, al prezzo di 29.995 sterline, mentre il Changan si classifica al secondo posto per convenienza economica. L’MG HS ha un prezzo a partire da 33.495 sterline, mentre il Jaecoo è l’ultimo in classifica con un prezzo di 35.170 sterline.

I sistemi Super Hybrid di Chery e SHS-P di Jaecoo offrono una autonomia esclusivamente elettrica inferiore rispetto a quella del Changan (da 56 a 62 miglia), mentre l’MG presenta la maggiore autonomia, pari a 75 miglia. Il Changan fornisce su tutti i modelli una garanzia del veicolo di sette anni/100.000 miglia, una garanzia della batteria di otto anni/124.000 miglia e assistenza stradale per fino a tre anni.

Verdetto

Il Changan Deepal S05 Ultra è un ottimo primo PHEV offerto da uno dei nuovi arrivi cinesi nel mercato britannico. È ben costruito, il suo design non è del tutto anonimo e dispone di tecnologie davvero intelligenti. Considerando anche l’abbondanza di dotazioni standard incluse, rappresenta una soluzione molto conveniente.

Le prestazioni di guida non sono eccezionali, ma nessun SUV cinese di segmento C con un prezzo intorno ai 30.000 sterline può vantare dinamiche di livello superiore. Ma la cosa che preferisco? Il Changan Deepal S05 non viene descritto come un “Temu versione X” o un “affare del momento”. Solo per questo senso di identità, lo sceglierei comunque rispetto al Jaecoo 7 omonimo.

Vantaggi

Trazione ibrida plug-in intelligente

Carattere sobrio

Schermo regolabile

Svantaggi

Comportamento sospensivo a basse velocità

Guida eccessivamente elastica

Dependenza eccessiva dallo schermo

Dati tecnici

Changan S05 Ultra PHEV

Prezzo

£32.990

Trasmissione

4 cilindri da 1,5 litri con motore elettrico montato anteriormente

Batteria

18,4 kWh

Potenza

255 CV

Coppia

221 lb ft

Velocità massima

112 mph

0-62 mph

7,9 secondi

Autonomia

62 miglia (solo elettrico) / 648 miglia (combinata)

Consumo

139 miglia/gallone

Autonomia in condizioni reali

N/D

Consumo in condizioni reali

N/D

Caricamento

55 kW in corrente continua

Spazio bagagliaio

552 litri

Gruppo assicurativo

36D

I concorrenti

Altre opzioni da provare