PREZZI: Mercedes GLC Electric a partire da 280.700 zloty nella versione GLC 250 con batteria da ~90 (85) kWh e trazione posteriore

Mercedes ha annunciato i prezzi del Mercedes GLC Electric nelle versioni con batteria da circa 90 (85) kWh, ovvero quella utilizzata nel più piccolo Mercedes CLA EQ Tech. L’edizione a trazione posteriore, GLC 250 Electric, dispone di una potenza di 260 kW/354 CV e promette un’autonomia di 646 unità WLTP, leggermente inferiore rispetto alla versione con pacchetto più grande da ~100 (94) kWh e trazione integrale. È presente anche il Mercedes GLC 300 4Matic Electric da ~90 (85) kWh, il cui prezzo inizia da 299.900 zloty e l’autonomia è di 613 unità WLTP. Il configuratore è QUI.

Mercedes GLC Electric in un’offerta allettante

Indice

Mercedes GLC Electric in un’offerta allettante

Mercedes GLC 250 Electric: dati tecnici interessanti, ma dotazioni scarse

Dappertutto questi “Accessori Digitali”, ovvero servizi che 1/ un giorno potrebbero diventare a pagamento, 2/ un giorno potrebbero essere disattivati

I prezzi indicati sembrano interessanti rispetto alle versioni a combustione della generazione precedente. Il GLC 250 Electric costa da 280.700 zloty, mentre il precedente GLC 200d 3Matic è in vendita a partire da 250.500 zloty. Le versioni più vecchie non sono disponibili con trazione a un solo asse, ma il motore da 120 kW/163 CV (+17 kW/23 CV di supporto dal motore elettrico) che cerca di far partire un’auto di queste dimensioni risulta piuttosto insoddisfacente. Non sorprende che il titolo di “Più venduto” sia stato assegnato al GLC 220d 4Matic – solo che quest’ultimo costa già da 270.100 zloty, soltanto 10.600 zloty in meno rispetto al nuovo Mercedes GLC 250 Electric.

La versione a combustione è effettivamente più lenta, ma sicuramente ha un raggio d’azione maggiore (fonte).

Mercedes GLC 250 Electric. Dati tecnici importanti positivi, dotazioni scarse

Nelle dotazioni di serie del Mercedes GLC 250 Electric troviamo, tra le altre cose, un corpo vettura di colore nero, cerchi aerodinamici da 19 pollici, sedili anteriori riscaldabili ed elettrici, sospensioni confortevoli, fari LED non adattativi senza sensore di luce, presa d’aria del radiatore non illuminata, carica fino a 320 kW che permette di raggiungere dal 10 al 80% della carica in 22 minuti, un interno in materiali sintetici di colore nero (eccezione: volante rivestito in pelle Nappa), un vano bagagli elettrico, ma senza accesso comodo.

Nella cabina di guida ci saranno tre schermi indipendenti; la navigazione funziona in tempo reale, ma rappresenta un “Digital Extra”, richiede l’attivazione su un determinato account del cliente e, dopo tre anni, anche il pagamento di un abbonamento. Le aggiornamenti delle mappe non sono garantiti. Un altro “Digital Extra” è la possibilità di riscaldare in anticipo l’abitacolo e di impostare le funzioni di ricarica, servizio fornito per due anni dal momento della consegna dell’auto, con la possibilità di prorogarlo di sei mesi. Un altro ancora è la funzione per pianificare il percorso con fermate per la ricarica (MB.Charge Public).

Il produttore informa esplicitamente che tutti i servizi di questa categoria sono a pagamento dopo il periodo di prova e potrebbero essere disattivati in futuro. Già immaginiamo questi articoli del 2036, se ancora allora esistesse l’Elektrowóz…

Dappertutto questi Accessori Digitali, ovvero servizi che 1/ un giorno saranno a pagamento, 2/ un giorno potrebbero essere disattivati

Nell’ambito di un altro Accessorio Digitale possiamo acquistare per 993 zł per 3 anni (il che equivale a 27,6 zł/mese) l’accesso a un negozio di applicazioni, l’opzione per la trasmissione in streaming di musica e messaggi. Noi ci siamo lasciati tentare solo dal sistema audio Burmester 3D (+5.750 zł; stranamente non richiedeva modifiche al rivestimento, alla leva del cambio e alle ruote), dall’autopilota MB.Drive Assist (+7.841 zł), ma di fronte alle telecamere a 360 gradi con assistente per il parcheggio abbiamo esitato, perché si è scoperto che anche questo era un Accessorio Digitale. Teoricamente “è disponibile per uso permanente dopo la consegna del veicolo”, tuttavia il produttore parla chiaramente di “proroga a pagamento dell’accesso”.

Dato che l’infrastruttura di ricarica nazionale è moderna, non abbiamo deciso di acquistare un caricabatterie a 400 V (2.875 zł). I supercharger Tesla con tariffe basse per la ricarica non ci attireranno più. Grazie a questa semplice decisione, nonché all’abbandono delle stelle luminose sul tetto, di un interno più bello, di una sospensione pneumatica con asse posteriore flessibile e di alcune altre comodità, siamo riusciti a mantenere il prezzo sotto i 300.000 złoty:

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