Ceer Exobot: l’Arabia Saudita presenta la sua marca automobilistica con due auto elettriche che non passano inosservate

L’Arabia Saudita, principale esportatrice di petrolio greggio al mondo, ha appena dato il via alla marca nazionale Ceer con due automobili… completamente elettriche.

Il futuro della mobilità ha portato alla nascita di numerosi produttori di auto elettriche; sono innumerevoli i nuovi attori, ad esempio provenienti dalla Cina. Tuttavia sul mercato compaiono anche produttori più inaspettati, come VinFast originaria del Vietnam o la marca turca Togg. Ora tocca all’Arabia Saudita entrare in scena con Ceer, una marca nata da una collaborazione tra il Fondo di Investimento Pubblico (PIF) e Foxconn, il gigante taiwanese dell’elettronica.

Il design a cuneo rielaborato

Per lasciare un segno duraturo, Ceer ha appena presentato l’Exobot, disponibile in una gigantesca berlina o in un imponente SUV. Due modelli di alta gamma che, è evidente, sono stati progettati soprattutto per dimostrare l’abilità tecnica del marchio piuttosto che per conquistare una fetta di mercato nazionale.

In entrambi i casi, il design è impressionante e ricorda in molti aspetti le tendenze stilistiche di Bertone, Giugiaro o Italdesign. Ciò è particolarmente evidente nella berlina, che può richiamare la linea generale del Quaranta Concept del 2008, mentre molte scelte stilistiche sembrano derivare dal Nuccio Concept e dal Stratos Zero di Bertone! È particolarmente evidente la silhouette dritta che prosegue fino all’apice del parabrezza, spostato verso il retro.

Dietro questa linea tracciata è inclinato di 15° un parabrezza lungo 2,4 m. A questo si aggiungono numerose superfici vetrate che arrivano fino ai lati dell’auto. Ciò può sembrare paradossale per un’automobile pensata per l’Arabia Saudita. Tuttavia il marchio precisa che il materiale è stato sottoposto a un trattamento speciale argentato per riflettere al massimo il calore. Questo fa parte della tecnologia Halo Cooling, che comprende diverse soluzioni tecniche per affrontare il calore.

Le prestazioni aerodinamiche di queste auto non sono ancora note, e Ceer ne comunica per il momento soltanto le dimensioni XXL. Con una lunghezza di 5,26 m e un’altezza di soli 1,43 m, questa berlina rientra nel segmento delle limousine tra una BMW i7 e una Mercedes EQS. Più compatta, con una lunghezza di 5,02 m, un’altezza di 1,69 m e una larghezza identica di 2,1 m, questo SUV appartiene piuttosto al gruppo dei BMW iX o Mercedes EQS SUV.

Porte da concept car per i Ceer Exobot

In entrambi i casi, le porte a farfalla includono l’intera superficie laterale della carrozzeria e sono prive del tradizionale montante B. Una soluzione prevalentemente adottata per studi di stile, ma raramente utilizzata nelle auto di serie. I rinforzi strutturali potrebbero influire notevolmente sul peso, ma Ceer non comunica al momento la massa dei propri veicoli.

A bordo, l’abitacolo ha un design futuristico grazie a una grande piattaforma digitale che si estende da un montante all’altro. Ceer non fornisce le dimensioni totali, ma indica una dimensione di 48 pollici e una risoluzione 8K. Inoltre è presente una piattaforma centrale che consente un accesso più rapido ai comandi, tuttavia il cruscotto mantiene alcuni pulsanti sulla console centrale o sul volante di tipo Yoke.

È da qui che si controlla la climatizzazione, per la quale il marchio sottolinea appositamente la sua capacità di portare l’abitacolo da 65 a 32 °C in 10 minuti. È difficile trarre conclusioni a causa delle variabili (condizioni meteorologiche, superficie totale dei vetri, volume d’aria a bordo, ecc.), ma anche una Nissan Leaf è in grado di perdere 30 °C in 10 minuti sotto il sole estivo. Per quanto riguarda le altre tecnologie a bordo, i Ceer Exobot sono all’avanguardia grazie a comandi e aggiornamenti remoti, al precondizionamento o a un sistema di guida semi-autonoma.

Una motorizzazione da 850 cavalli per iniziare

Dal punto di vista tecnico, il marchio ha voluto tenersi al passo con un telaio dotato di sistema di sterzatura by-wire (senza collegamento meccanico), sospensioni pneumatiche adattive e ruote posteriori direzionali, per aiutare il passo di 3,20 m a ruotare. Sono disponibili diversi modi di guida, tra cui un modalità Drift e una modalità Off-Road specifica per il SUV. Infine, le auto sono dotate di un sistema di vectoring del coppia posteriore.

Poiché per muoversi gli Exobot sono equipaggiati con tre motori elettrici. Davanti si trova un motore fornito da Hyundai Transys. Dietro, una coppia di motori provenienti da Rimac gestisce ciascuno un’ruota. Per il momento, Ceer indica una potenza massima di 625 kW (850 CV) e 1.000 Nm di coppia. Queste prestazioni permettono di raggiungere i 100 km/h in 2,6 secondi, o 2,9 secondi nel caso del SUV. La velocità massima è fissata a 230 km/h.

L’intero sistema è alimentato da una batteria NMC con capacità di 112 kWh che funziona a una tensione di 800 V. Il marchio non specifica se si tratti di capacità bruta o netta. La ricarica in corrente alternata avviene tramite un caricabatterie da 11 kW, mentre il sistema in corrente continua può raggiungere un picco di 250 kW. Probabilmente è qui che i Ceer Exobot sono inferiori alle auto elettriche di fascia alta di ultima generazione: Ceer dichiara tempi di ricarica dal 10 al 80% in meno di 30 minuti. Partendo dal presupposto che la batteria abbia una capacità utile di 112 kWh, ciò corrisponde a una potenza media di quasi 160 kW, il che rappresenta una delle ricariche meno efficienti tra i modelli a 800 V o simili.

In termini di autonomia, il produttore dichiara un raggio d’azione stimato in 670 km per la berlina e 560 km per il SUV… secondo il ciclo NEDC. Ciò corrisponderebbe, in condizioni ideali, a valori WLTP di quasi 540 e 450 km rispettivamente. La berlina dovrebbe avere un consumo altrettanto elevato di una Lotus Emeya.

Prima due modelli nazionali, poi una gamma internazionale

Ceer prevede di lanciare per primi gli EXOBOT Sedan e SUV, con inizio produzione a gennaio 2027 e prime consegne a marzo 2027. Seguiranno tre modelli del segmento D: una berlina, un SUV e un SUV coupé, seguiti da veicoli più compatti a partire dal 2028. In totale, Ceer prevede una gamma di sette modelli entro cinque anni, con gli EXOBOT che fungeranno soprattutto da modelli espositivi per consolidare l’immagine del nuovo marchio.

La strategia prevede innanzitutto di concentrarsi sull’Arabia Saudita e sugli altri mercati del Golfo, piuttosto che cercare immediatamente un’espansione mondiale. I cinque modelli che seguiranno gli EXOBOT verranno comunque sviluppati per poter essere omologati a livello internazionale, lasciando aperta la possibilità di futuri esportazioni. Ceer adotta inoltre una strategia flessibile per quanto riguarda le motorizzazioni: i primi modelli saranno 100 % elettrici, ma la piattaforma potrà in futuro accogliere soluzioni ibride ricaricabili o a estensione dell’autonomia (EREV) qualora la domanda di mercato lo renda necessario.