Questo contenitore pieno di vecchie batterie per auto elettriche fornisce energia elettrica ai festival.

I gruppi elettrici sono molto diffusi nei festival, nei cantieri ed nella maggior parte degli eventi all’aperto. Costosi da utilizzare, rumorosi, inquinanti e a volte maleodoranti, questi generatori diesel presentano numerosi svantaggi. Una delle alternative consiste nell’utilizzare batterie portatili. Tra le soluzioni disponibili c’è quella di PESS Energy, un’azienda francese che produce un imponente sistema di storage mobile da 600 kWh utilizzando batterie di seconda mano provenienti dall’industria automobilistica.

Nonostante la forte concorrenza della Cina nel settore dell’accumulo energetico, poche aziende francesi riescono a distinguersi. È il caso della start-up marsigliese PESS Energy, che offre una gamma di batterie mobili destinate a sostituire i gruppi elettrogeni per eventi, l’industria audiovisiva e i cantieri. Assembla i propri prodotti in una piccola fabbrica situata nel cuore della città di Marsiglia, dalla “Bobine”, una piccola batteria su ruote da 5 chilowattora (kWh), fino al “Bulk”, un contenitore da 10 piedi in grado di fornire 600 kWh.

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Una batteria mobile, versione industriale

Il Bulk è un vero mastodonte per la conservazione dell’energia: lungo 3 m, largo 2,5 m e alto 2,6 m, pesa 7 tonnellate. Ovviamente questo modello non è dotato di ruote: viene trasportato con un camion gru fino all’evento che deve alimentare con elettricità, come festival, concerti, cerimonie o cantieri, tra gli altri. L’apparecchio dispone di una potenza di 160 kW sia durante la ricarica che durante lo scarico, in modalità monofase e trifase, ed è possibile controllarlo a distanza.

I suoi 600 kWh di capacità di storage utile (su 656 kWh nominali) garantiscono, ad esempio, 24 ore di funzionamento continuo a una potenza di 25 kW e circa 4 ore alla massima potenza. PESS Energy lo ha recentemente utilizzato al Street Food Festival di Marsiglia, dove, secondo la start-up, avrebbe permesso di evitare l’uso di 600 litri di diesel sostituendo i gruppi elettrogeni.

Dati tecnici del PESS Energy Bulk 160 kW

Potenza nominale continua

160 kW

Capacità

656 kWh (600 kWh utilizzabili)

batterie di seconda vita

Entrate

P17 – 32 A (22 kW)

P17 – 63 A (43 kW)

P17 – 125 A (86 kW)

Powerlock 600 A (160 kW)

Uscite e protezioni

Powerlock 600 A (160 kW) (differenza 0-5 A – interruttore 250 A)

P17 125 A tri (differenza 0-5 A – interruttore 125 A)

Connessione per messa a terra

Tempo di ricarica

(in trifase)

32 A (22 kW) = 30 h

63 A (43 kW) = 15 h

125 A (86 kW) = 7,5 h

Powerlock 600 A (160 kW) = 4 h

Durata della batteria

2000 cicli (da 8 a 10 anni)

Dimensioni

Contenitore 10’

(3 x 2,50 x 2,60 m)

Peso

< 7 tonnellate

Sistema di raffreddamento e riscaldamento

Aria condizionata reversibile 2 x 3000 W

Protezioni

Resistente alla pioggia e alla polvere

Rumore

< 20 dB

Certificazione CE

Direttiva BT (2014/35/UE) e CEM (2014/30/UE)

Certificazione per batterie di seconda vita (2023/1542/UE)

Risparmio di 1400 € in diesel durante un festival

Per tre sere consecutive, il Bulk ha alimentato la metà dei 42 food truck, che si trovavano “troppo lontani dal punto di distribuzione”, spiega Rémi Pillot, fondatore di PESS Energy. L’unico impianto da 30 kW messo a disposizione dalla città non era abbastanza potente per soddisfare il fabbisogno energetico di questi camion, dotati di grandi friggitrici. La mega batteria ha quindi svolto la funzione di buffer. “Abbiamo ricaricato a 30 kW sull’impianto 24 ore su 24, e dalle 17 alle 00, durante il festival, abbiamo fornito molta più energia per non sovraccaricare la rete. Non abbiamo dovuto preoccuparci del livello di carica della batteria”, precisa l’ingegnere.

Oltre al “peak shading”, la batteria avrebbe garantito l’alimentazione dei food truck in totale autonomia durante le interruzioni della rete. “Hanno staccato la corrente per tre volte, ma quelli che eravamo in grado di alimentare non se ne sono accorti, poiché disponiamo di un sistema UPS ondulatorio: tutto continuava a funzionare nonostante l’interruzione della rete”, afferma Rémi Pillot.

Alla fine del festival sono stati consumati 1200 kWh di elettricità, il che ha permesso un risparmio di 1400 € in termini di carburante e 1600 kg di CO₂, secondo il dirigente. Dei 160 kW di potenza massima del Bulk, sono stati utilizzati soltanto 80 kW in picco, con una potenza media di 60 kW. Questo valore è decisamente superiore alla capacità del quadro elettrico da fiera, che da solo non avrebbe potuto alimentare un festival con così tanti consumatori.

Noleggiare una mega batteria costa quanto i gruppi elettrogeni

Per l’organizzatore che ha noleggiato il Bulk, l’operazione sembra interessante nonostante un costo quasi identico a quello di una soluzione con gruppi elettrogeni. “Ad ogni preventivo, PESS analizza la situazione per assicurarsi di costare, nel peggiore dei casi, tanto quanto i gruppi elettrogeni”, promette Rémi Pillot, che rifiuta di comunicare l’importo esatto. Quindi nessun risparmio sistematico dal punto di vista finanziario, ma un maggiore comfort per gli utenti dell’evento. “Per un festival enogastronomico, non avere odori è fondamentale”.

Il Street Food Festival di Marsiglia è il terzo evento in cui il Bulk è stato utilizzato finora. L’apparecchiatura ha alimentato un altro festival simile ad Aix-en-Provence, nonché una cerimonia ministeriale “in piena foresta”, in un luogo completamente privo di connessione alla rete elettrica.

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A bordo del Bulk ci sono batterie di auto elettriche di seconda mano

Oltre alle sue caratteristiche tecniche piuttosto impressionanti, il Bulk si distingue per l’uso esclusivo di batterie di auto elettriche di seconda mano raccolte in Europa. Nel container, le batterie vengono integrate così come sono, senza modifiche. Otto pacchi “disposti uno sopra l’altro, come fette di formaggio”, immagine di Rémi Pillot.

“Si tratta di riciclo: a parte riprogrammare il BMS (battery management system, ndlr), non si fa nient’altro”, spiega l’ingegnere, che non vuole rivelare il modello di auto da cui provengono le batterie. Secondo le nostre stime, potrebbero comunque trattarsi di veicoli del gruppo Volkswagen, poiché molti modelli come l’ID4, l’ID5, l’Audi Q4, la Cupra Tavascan e la Skoda Enyaq sono dotati di batterie da 82 kWh lordi (82 x 8 = 656 kWh).

I pacchetti utilizzati devono presentare una certa omogeneità. Livello di usura, tensioni, chimica: non tutto può essere mescolato, poiché “è la cella peggiore a determinare la capacità del pacchetto”. L’obiettivo è quindi trovare lotti adatti alla produzione di batterie in bulk, cosa che non è sempre semplice secondo il dirigente. Lui stesso sta lavorando alla creazione di un “hub” per valorizzare le batterie di seconda vita. “Abbiamo bisogno di diversi soggetti, ognuno con una missione specifica: smontaggio, test, certificazione, e un aggregatore incaricato di gestire le scorte”.

Batterie non così usate come si potrebbe pensare

“Esistono tre tipi di giacimenti di batterie usate”, spiega Rémi Pillot, fondatore di PESS Energy. Innanzitutto, le batterie nuove declassate dai produttori automobilistici ancora prima di essere installate su un veicolo. Può trattarsi semplicemente di un difetto estetico, ma a volte le motivazioni sono sorprendenti. “C’è stato il caso di un produttore che fece realizzare 100 pacchi, ma nel frattempo cambiò il design del telaio”, precisa l’ingegnere. Poiché le batterie non potevano più essere inserite nelle auto, furono scartate. “Ma questi modelli sono abbastanza costosi, quindi non vengono venduti al prezzo tipico delle batterie di seconda mano”.

Batterie provenienti da auto incidentate

Poi ci sono le batterie provenienti da veicoli incidentati. La startup ha in particolare recuperato un pacchetto quasi nuovo estratto da un’auto che aveva soltanto 34 km sul contachilometri, messa in rottama dopo un impatto contro un albero. “Alcuni anni fa, le officine di rottamazione non sapevano cosa fare di questi pacchetti. Ora, alcune li propongono direttamente in vendita”.

Infine, l’ultima fonte proviene dalle batterie effettivamente usurate, dopo aver svolto per tutta la loro vita il compito di alimentare un veicolo. “Questa è la vera seconda vita”, spiega Rémi Pillot. Per questo tipo di pacchetti, “non si conosce la qualità: se l’automobilista guidava come un pazzo, se ha effettuato molte ricariche rapide, se l’auto proviene da un paese freddo, che tipo di urti ha subito. È un po’ come giocare a poker”.

In generale, lo stato di salute delle batterie utilizzate in Bulk sarebbe molto buono: «tra il 100 % e il 92 % di SOH per quelle con valore più basso». È piuttosto eccezionale per batterie di seconda mano, visto che alcuni veicoli elettrici usati ancora funzionanti vengono venduti con valori di SOH notevolmente inferiori.

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Nonostante le batterie usate, è difficile rimanere competitivi rispetto ai cinesi

L’uso di batterie di seconda mano riduce leggermente il costo di approvvigionamento, di circa il 25 %, ma non permette di abbassare drasticamente il prezzo dei modelli in bulk. “Quando compro un pacchetto di batterie usate, costa molto meno rispetto a quelle nuove, ma non è certo che siano di buona qualità; potrei doverne buttare una su quattro”, precisa. Inoltre, il prezzo dei sistemi di storage a batterie cinesi è così basso che diventa sempre più difficile competere con essi. “Non sono ancora sicuro che il prodotto finito nuovo, dotato di batterie di seconda mano, sia davvero così poco più economico rispetto a un equivalente nuovo”, ammette Rémi Pillot.

« Noi europei siamo fondamentalmente in svantaggio perché produciamo qui da noi », afferma, esaltando i vantaggi del “made in Europe”: « per quanto riguarda la produzione, garantiamo un certo livello di qualità, controllo, implementazione e assistenza tecnica che alcuni produttori asiatici non offrono ». Un altro argomento, altrettanto importante, è l’aspetto ambientale. « Per quanto riguarda l’impatto in termini di anidride carbonica, risparmiamo dal 75 al 80 % di CO₂ rispetto a una batteria nuova, il che è fondamentale per clienti sensibili alle normative, ai sussidi dell’Ademe e agli obblighi ecologici ».

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È in fase di sviluppo una versione del Bulk da 400 kW

Oltre al noleggio, il Bulk è anche in vendita, a un prezzo non rivelato. “È su misura: elaboriamo insieme al cliente le specifiche tecniche, che sono molto particolari”, spiega Rémi Pillot. PESS Energy sta inoltre lavorando a una seconda versione del Bulk molto più potente, poiché la batteria potrà erogare 400 kW.

Questo permetterà di soddisfare un numero maggiore di potenziali clienti e di posizionarsi meglio, soprattutto di fronte a una concorrenza diversa dalle batterie cinesi: la rete pubblica. Enedis, infatti, sta aumentando i punti di connessione alla rete, soprattutto nelle aree urbane, per alimentare direttamente gli eventi e evitare l’uso di gruppi elettrogeni. È lo stesso obiettivo che si è prefissa PESS Energy.