CATL presenta una nuova soluzione batteria per i veicoli commerciali elettrici pesanti

CATL ha presentato un nuovo sistema di batterie sostituibili abbinato a una batteria aggiuntiva installata permanentemente. La batteria principale offre 432 o 513 kWh e può essere sostituita nelle stazioni di cambio. Inoltre, è presente una batteria “range-extender” installata permanentemente con 77 kWh, che funge da riserva.

Immagine: CATL

Il gigante cinese delle batterie ha presentato il suo nuovo sistema a Pechino martedì. CATL lo presenta come opzione di batteria per camion elettrici ad alto carico, con l’intenzione di commercializzarlo con il nome di tecnologia “Dual-Electric Range Extender”. In una dichiarazione, CATL ha detto a electrive che la batteria principale, installata sotto il veicolo e con capacità di 432 o 513 kWh, sarà disponibile tramite un modello di noleggio flessibile “per ridurre i costi iniziali”.

Per sostenere questa nuova tecnologia, CATL intende ampliare ulteriormente la propria rete di stazioni di ricarica rapida “QiJi”. L’azienda ha standardizzato i moduli batteria utilizzati nel nuovo sistema in due dimensioni: il modulo da 260# (432 kWh) per veicoli con passo di 3,8 metri e il modulo da 300# (513 kWh) per camion con passo di 4,2 metri. Ciò garantisce che le batterie siano intercambiabili all’interno del sistema QiJi. Unito alla batteria ausiliaria da 77 kWh installata permanentemente dietro la cabina, la capacità totale del sistema raggiunge rispettivamente 509 kWh o 590 kWh.

Grazie a questo nuovo approccio, CATL mira a “ottimizzare l’utilizzo delle batterie e ridurre i costi operativi per le flotte”. Durante la presentazione, CATL ha anche firmato pubblicamente contratti con 14 partner per adottare il sistema, tra cui SF Express, ZTO Express e YTO Express – tre dei principali fornitori di servizi logistici e di consegna pacchi in Cina. Il volume degli ordini iniziali è indicato in 13.000 unità.

In sostanza, la tecnologia “Dual-Electric Range Extender” è stata progettata inizialmente per il mercato interno di CATL, dove la rete di stazioni di sostituzione delle batterie del produttore – essenziale per questo approccio – sta crescendo principalmente. Entro la fine dell’anno, CATL intende avere in funzione 900 stazioni di sostituzione delle batterie per camion pesanti, numero che salirà a 2.000 entro il prossimo anno. A lungo termine, CATL prevede di istituire un totale di 10.000 stazioni in Cina insieme ai propri partner.

Per coloro che si chiedono perché CATL abbia installato una batteria di riserva accanto alla grande batteria sostituibile, il produttore fornisce il seguente contesto: secondo l’azienda, i conducenti di camion dotati di batterie sostituibili convenzionali tornano solitamente alla stazione di ricarica quando il livello di carica è intorno al 30 per cento. Ciò fa sì che una parte della capacità della batteria noleggiata rimanga inutilizzata. È qui che entra in gioco la batteria di riserva aggiuntiva: il suo “buffer” permette di aumentare il grado di scarica (DoD) della batteria principale da circa il 70 per cento a oltre il 95 per cento. CATL afferma che ciò consente ai conducenti di camion di recarsi alla stazione di ricarica solo quando il livello di carica della batteria principale scende intorno al 5 per cento, senza il rischio di esaurire l’energia a bordo.

A questo limite del 5 percento di carica dello stato di carica (SoC), “la tecnologia di commutazione senza interruzioni di CATL trasferisce l’alimentazione alla batteria per l’estensione dell’autonomia in pochi millisecondi, garantendo un apporto di energia continuo e stabile”, specifica il produttore. La batteria principale non viene quindi mai completamente esaurita.

Il sistema si basa sull’architettura “1+X” di CATL, secondo cui la batteria principale è standardizzata per assicurare compatibilità con la rete di sostituzione, mentre la batteria per l’estensione dell’autonomia può essere configurata individualmente.

Immagine: CATL

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Invece, la rete di sostituzione Qiji di CATL per camion supporterà ora non solo il blocco batteria da 75 tonnellate con 171 kW introdotto nel 2025, ma anche i modelli da 260 tonnellate e 300 tonnellate con capacità rispettivamente di 432 kWh e 513 kWh. Secondo CATL, una nuova generazione di stazioni di sostituzione Qiji permetterà lo scambio delle batterie in soli 5 minuti. Inoltre, “la stazione non richiede fosse di scavo e può essere costruita in soli 5 giorni”, ha dichiarato l’azienda.

Secondo _CN EV News_, l’azienda sta inoltre modificando il proprio modello di fatturazione per l’offerta Battery-as-a-Service, “addebitando ai clienti l’energia effettivamente caricata e non quella scaricata, permettendo loro di mantenere i vantaggi della frenata rigenerativa”. CATL afferma che questo cambiamento possa ridurre i costi di noleggio della batteria per kWh per gli utenti con tariffe base fino al 20 percento.

CATL vede fondamentalmente un potenziale significativo nel sistema di sostituzione delle batterie per il trasporto merci su strada. All’inizio di quest’estate, l’azienda ha acquisito una quota del 25 percento in Qiyuan Green Power, il più grande operatore di stazioni per la sostituzione delle batterie per camion pesanti in Cina. Grazie a questo investimento, CATL può unire due tecnologie per la sostituzione delle batterie sotto lo stesso tetto: il proprio sistema Qiji e il sistema di sostituzione di Qiyuan Green Power.

La soluzione per la sostituzione delle batterie di Qiyuan Green Power è progettata per installazioni posteriori. Si dice che questo sistema sia noto per la sua elevata compatibilità e che possa essere adattato a oltre l’80 percento dei camion pesanti dotati di funzionalità per la sostituzione delle batterie in Cina, secondo un articolo di agosto pubblicato su _Car News China_. Questo approccio viene utilizzato principalmente in ambienti chiusi o semi-pubblici come miniere, porti, impianti siderurgici e cantieri urbani.

Riguardo all’ambito di diffusione della rete, ecco ciò che sappiamo finora: entro la fine del 2025 si prevede che la rete di Qiyuan Green Power abbia istituito oltre 1.600 stazioni di ricarica e scambio batterie in 208 città a livello prefetturale. Si stima che il marchio Qiji di CATL abbia circa 300 stazioni entro la fine del 2025 – con l’obiettivo di raggiungere la suddetta quota di 900 stazioni entro la fine dell’anno in corso.

Il mercato dello scambio batterie per camion in Cina continua a crescere in modo dinamico. Un manager tedesco con profonda conoscenza di questo mercato è Klaus Sekot, Direttore Generale di Bosch MC Battery Service Innovations – una joint venture fondata nel 2025 da Bosch e Mitsubishi Corporation, con sede a Ludwigsburg. La nuova azienda si specializza in soluzioni Battery-as-a-Service (BaaS) e ha recentemente celebrato il debutto del proprio progetto per clienti presso una stazione di scambio batterie per camion a Chizhou.

In un’intervista rilasciata a electrive quest’estate, Sekot ha spiegato che attualmente in Cina esistono tre standard paralleli per lo scambio delle batterie nei camion. Ha inoltre sottolineato che la Cina sta sviluppando intenzionalmente il mercato dello scambio delle batterie fin dagli inizi degli anni 2020 per motivi legati alla politica industriale. Secondo le informazioni fornite da Sekot, nel 2024 in Cina sono stati nuovamente registrati quasi 30.000 camion pesanti compatibili con lo scambio delle batterie. Leggi l’intervista completa qui.